ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場

上海電子工程設(shè)計(jì)研究院副院長胡朝漢預(yù)測：未來10年（2024年-2035年）計(jì)劃新造電動船及改造電動船對鋰電池的需求將超100Gwh。

ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場

今年12月4日-7日，全球電池行業(yè)盛會——ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在廣東深圳舉行。本屆論壇由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達(dá)沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財(cái)經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界600+嘉賓出席盛會，圍繞“競爭or競合 發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突圍路徑與蛻變力量”這一主題，在交流與分享中，掀起頭腦風(fēng)暴，點(diǎn)亮思維，實(shí)現(xiàn)價(jià)值對話與精準(zhǔn)對接。

6日上午，上海電子工程設(shè)計(jì)研究院副院長胡朝漢在論壇上作了題為《電動船產(chǎn)業(yè)化發(fā)展項(xiàng)層設(shè)計(jì)》的主題演講，分享了電動船舶行業(yè)支持政策、市場前景以及對鋰電池的需求等等，E航網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：

“船舶時(shí)代，我們經(jīng)歷了風(fēng)帆船時(shí)代、燃油船時(shí)代，電動船時(shí)代即將到來！”胡朝漢介紹，在環(huán)保壓力下，船舶由于在運(yùn)營期間污染物排放大，占非道路移動源排放的比例高導(dǎo)致近年來船舶綠色轉(zhuǎn)型工作一直在持續(xù)開展，全球主要航運(yùn)公司紛紛轉(zhuǎn)向新型清潔燃料開發(fā)，作為海運(yùn)和造船大國，我國也啟動了部分試點(diǎn)項(xiàng)目，以測試低排放、零排放海運(yùn)解決方案的可行性，并開始加強(qiáng)提供這些解決方案的能力建設(shè)。

在政策推動下，國家相繼發(fā)布了《“十四五”信息化和工業(yè)化深度融合發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》等政策推進(jìn)產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展，指導(dǎo)行業(yè)進(jìn)行低能耗、低排放、低污染、高能效發(fā)展。2022年9月28日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的指導(dǎo)意見》，對如何建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系提出了發(fā)展建議。

論壇上，胡朝漢分享的國內(nèi)各流域一萬噸以下船只初步統(tǒng)計(jì)數(shù)量情況顯示：京杭大運(yùn)河（現(xiàn)正在拓寬、拓深）船舶數(shù)量超過5萬8千艘（1000噸級有5萬艘）；長江主航道有12萬艘，庫區(qū)、各支流有近10萬多艘；珠江、平渡運(yùn)河等其它河流的各類船有15萬多艘；沿海1萬噸以下的各類船有18萬多艘；沿海各類漁船有10萬多艘；后續(xù)能把這些運(yùn)輸船更換為電動化，能徹底解決大氣及河流的污染問題。每年將部分船舶更新或改造為電動船，產(chǎn)值可達(dá)數(shù)幾千億甚至數(shù)萬億元，將帶來巨大的社會價(jià)值。

但是，船舶電動化發(fā)展依舊面臨諸多難題。胡朝漢介紹說，有部分公司制造了數(shù)量不多的電動貨運(yùn)船，多數(shù)計(jì)劃的是充電式的（也有采用換電式的），但是，各家公司各自獨(dú)立發(fā)展、區(qū)域發(fā)展，分河而治，分段而治，這種態(tài)勢無法大范圍應(yīng)用的，各家沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這個區(qū)域的電動船不能到另一個區(qū)域，這個省的電動船不能到另一個省，長江頭的船不能到長江尾。

此外，大規(guī)模鋰電池集中布置安全性差，燃燒爆炸風(fēng)險(xiǎn)高，全球80余起電化學(xué)儲能電站燃燒爆炸事故。同時(shí)，當(dāng)前電池行業(yè)競爭加劇，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重等問題突出，部分企業(yè)出現(xiàn)停產(chǎn)、減產(chǎn)、大規(guī)模裁人等現(xiàn)象。資本市場儲能“失寵”，儲能企業(yè)市值普遍大幅縮水，部分上市公司利潤下降，行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，洗牌的危機(jī)隱然若現(xiàn)。

“危機(jī)中蘊(yùn)藏商機(jī)！”胡朝漢分析稱，一艘電動貨運(yùn)船多數(shù)的電量為1萬kwh-2萬kwh，一年生產(chǎn)5萬艘電動貨運(yùn)船（每艘船平均鋰電池需求量為1萬kwh），據(jù)此測算，1萬艘、5萬艘、20萬艘電動貨運(yùn)船的鋰電池需求量分別為100GWh、500GWh、2000GWh。未來10年（2024年-2025年）計(jì)劃新造及改造1萬艘電動船，對鋰電池的需求將超100GWh，帶動光伏發(fā)電需求增長35GWh/每天，風(fēng)力發(fā)電需求增長25GWh/每天，谷電需求40GWh/每天；2026年-2027年計(jì)劃新造及改造5萬艘電動船，對鋰電池的需求將超500GWh，帶動光伏發(fā)電需求增長175Gwh/每天，風(fēng)力發(fā)電需求增長125Gwh/每天，谷電需求225Gwh/每天；2028年-2032年計(jì)劃新造及改造20萬艘電動船，對鋰電池的需求將超2000GWh，帶動光伏發(fā)電需求增長700Gwh/每天，風(fēng)力發(fā)電需求增長500Gwh/每天，谷電需求900Gwh/每天。

論壇上，胡朝漢呼吁，“把有意愿發(fā)展電動船情懷的企業(yè)、資本、團(tuán)體、個人聯(lián)合起來，做好頂層設(shè)計(jì)，這樣才有利于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。

（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，如與現(xiàn)場有少許出入請諒解。）