隨著受干旱影響的巴拿馬運(yùn)河的航運(yùn)瓶頸日益惡化，正促使美國(guó)柴油運(yùn)輸船自2020年以來首次繞過南美洲最南端前往智利。

根據(jù)Kpler的數(shù)據(jù)，“綠色天空號(hào)”(Green Sky)柴油船目前正在將從美國(guó)路易斯安那州Clifton Ridge碼頭裝載的超低硫柴油，運(yùn)往智利瓦爾帕萊索。

據(jù)Kpler稱，這艘柴油船這一次沒有試圖穿越巴拿馬運(yùn)河，而是沿著南美洲東海岸駛向了該洲最南端的麥哲倫海峽，這是自2020年以來，墨西哥灣沿岸柴油貨物首次以此航線進(jìn)行繞行。

麥哲倫海峽因航海家麥哲倫于1520年首先由此通過進(jìn)入太平洋而聞名，該海峽東部每年9月中旬至來年3月盛行西南風(fēng)，還往往會(huì)有風(fēng)暴的產(chǎn)生，由于風(fēng)大流急，航行通常頗為困難。

在全程運(yùn)費(fèi)接近歷史最高水平的情況下，這一旅程花費(fèi)的時(shí)間，預(yù)計(jì)也將比以往通過運(yùn)河的時(shí)間多出大約一周。根據(jù) Argus Media的數(shù)據(jù)，從美國(guó)墨西哥灣沿岸到智利的燃料運(yùn)輸成本，在11月下旬飆升至了創(chuàng)紀(jì)錄的每船460萬美元。 這是年初成本的兩倍多。

然而即便如此，在一些航運(yùn)人士看來，與巴拿馬運(yùn)河眼下的嚴(yán)重堵塞、曠日良久的排隊(duì)以及天價(jià)的優(yōu)先通過權(quán)拍賣價(jià)相比，繞行數(shù)千公里似乎也已不算什么。

由于歷史性的干旱，巴拿馬運(yùn)河的水位極低，當(dāng)局已經(jīng)限制了運(yùn)輸，造成了長(zhǎng)時(shí)間的大面積延誤，從而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。未來幾個(gè)月，隨著巴拿馬進(jìn)入一年一度的旱季(通常從12月開始，一直持續(xù)到4月或5月），瓶頸問題只會(huì)更加嚴(yán)重。

巴拿馬運(yùn)河大梗阻已成航運(yùn)業(yè)大患

加通湖是巴拿馬運(yùn)河系統(tǒng)的重要組成部分，為運(yùn)河船閘提供淡水，但今年由于厄爾尼諾現(xiàn)象引發(fā)的干旱，加通湖幾乎沒有降雨。因此，巴拿馬運(yùn)河管理局已經(jīng)縮減了允許通過的船只數(shù)量，從過去的平均每天36-38艘減少到了近期的22次，明年2月預(yù)計(jì)還將進(jìn)一步減少到18艘——僅為正常數(shù)量的一半。

運(yùn)河管理局還降低了吃水深度，這意味著一些船只必須減少載貨量。即使明年降雨季按時(shí)恢復(fù)，交通擁堵和吃水限制預(yù)計(jì)也將長(zhǎng)期持續(xù)。不少專家稱，在2024年年中雨季開始前，巴拿馬運(yùn)河都無法恢復(fù)運(yùn)力。一些貨船不得不等待長(zhǎng)達(dá)20天才能通過運(yùn)河，并為此支付昂貴的延誤費(fèi)用。

為了解決這一問題，巴拿馬運(yùn)河管理局正組織船東參加拍賣會(huì)，以競(jìng)拍的方式安排優(yōu)先過閘的資質(zhì)。上月早些時(shí)候，日本一家能源企業(yè)就為一艘液化石油氣運(yùn)輸船支付了397.5萬美元的巨額“插隊(duì)費(fèi)”，拿下15日當(dāng)天的優(yōu)先通行權(quán)。運(yùn)河管理局透露，這甚至并不包括約10萬美元的常規(guī)過路費(fèi)用。

根據(jù)Waypoint Port Services的數(shù)據(jù)，一年前的此類平均拍賣價(jià)格僅約為17.3萬美元。

在過往，當(dāng)巴拿馬航線受阻時(shí)，得克薩斯州和路易斯安那州的煉油廠，往往會(huì)將運(yùn)往南美東部的貨物，轉(zhuǎn)運(yùn)到大西洋對(duì)岸的歐洲市場(chǎng)。而隨著未來幾個(gè)月航運(yùn)限制的進(jìn)一步收緊——幾乎看不到緩解的跡象，這一幕很可能將再度發(fā)生，這將影響到這些進(jìn)口地區(qū)的能源供應(yīng)。

與此同時(shí)，從墨西哥灣沿岸或美國(guó)東部港口駛往亞洲的船只原本也主要仰賴巴拿馬運(yùn)河通行，但如今可能也不得不改道，繞道南非的好望角或埃及的蘇伊士運(yùn)河。

每條替代航線都會(huì)增加10天到三周的航程，具體取決于船只的航行速度。據(jù)Avance Gas Holding Ltd稱，目前約有50 艘超大型天然氣運(yùn)輸船正通過蘇伊士運(yùn)河或好望角返航美國(guó)，相較7月份的10艘數(shù)量出現(xiàn)大幅增加。

Cheniere Energy液化天然氣租船和運(yùn)營(yíng)副總裁James Allen近期在一場(chǎng)天然氣行業(yè)會(huì)議上表示，“當(dāng)我知道我不得不繞道好望角或蘇伊士運(yùn)河，而不是在巴拿馬運(yùn)河排隊(duì)等候——尤其是當(dāng)排隊(duì)開始變得非常絕望，你需要支付400萬美元插隊(duì)的時(shí)候，我晚上反倒正睡得更香。”

全球貿(mào)易恐受重大影響？

航運(yùn)公司目前正試圖將額外成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。最近幾個(gè)月，班輪巨頭赫伯羅特、地中海航運(yùn)和馬士基都宣布了與巴拿馬運(yùn)河相關(guān)的新附加費(fèi)。

荷蘭國(guó)際集團(tuán)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Inga Fechner表示，全球需求低迷削弱了對(duì)大宗商品和消費(fèi)者價(jià)格的影響。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，更高的運(yùn)輸成本將產(chǎn)生涓滴效應(yīng)，最終打擊消費(fèi)者。她表示，“成本越來越高，尋找替代航線會(huì)增加成本，最終可能也會(huì)影響價(jià)格。”

石油和天然氣船、運(yùn)輸各種貨物的集裝箱船以及谷物運(yùn)輸船，是過往通行巴拿馬運(yùn)河的主要運(yùn)輸工具。美國(guó)是向亞洲出口大豆、玉米和小麥等谷物的主要國(guó)家，其中大部分谷物以往通常從墨西哥灣沿岸出發(fā)，途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。但如今，巴拿馬運(yùn)河的梗阻和密西西比河的低水位，已經(jīng)促使一些美國(guó)種植者將谷物裝上火車運(yùn)往美國(guó)西北太平洋地區(qū)，再?gòu)哪抢镞\(yùn)往亞洲。

航運(yùn)服務(wù)公司Banchero Costa的研究經(jīng)理Enrico Paglia指出，與2022年相比，今年美國(guó)對(duì)亞洲的谷物出口總量下降了26%，通過運(yùn)河的谷物流量下降了37%。

Paglia指出，如果運(yùn)河瓶頸進(jìn)一步惡化，巴西、烏克蘭和俄羅斯等其他主要谷物出口國(guó)很可能將受益，填補(bǔ)美國(guó)產(chǎn)品在亞洲的缺口。由于運(yùn)河限制的增加，巴西谷物的貿(mào)易已經(jīng)變得更加活躍。因此，美國(guó)谷物出口商可能會(huì)受到貿(mào)易中斷的最大沖擊。

英美航運(yùn)公司首席執(zhí)行官Paul Snell表示，運(yùn)河堵塞已迫使他的公司停止從西雅圖向荷蘭鹿特丹的花卉市場(chǎng)運(yùn)送新鮮的蕨類植物。該公司為美國(guó)西海岸的其他產(chǎn)品找到了解決辦法——通過鐵路將堅(jiān)果和干果從加利福尼亞州運(yùn)至休斯敦或弗吉尼亞州諾�？�，然后將它們轉(zhuǎn)移到開往歐洲的集裝箱船上。但對(duì)于新鮮水果來說，運(yùn)輸時(shí)間的增加是一個(gè)問題，特別是來自智利和秘魯?shù)�，過往通過巴拿馬運(yùn)河運(yùn)往美國(guó)東部和歐洲的國(guó)家的新鮮水果。

他表示，“考慮到我們將在運(yùn)河問題最嚴(yán)重的時(shí)候，迎來我們的業(yè)務(wù)旺季，這對(duì)我們有重要影響。”

集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)Transporeon首席收入官Nikolay Pargov則指出，集裝箱船運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)在預(yù)訂替代航線，以在2024年避開巴拿馬運(yùn)河。然而，集裝箱船僵硬的航線——對(duì)一些航運(yùn)公司來說，每艘船都要考慮數(shù)千名客戶，加大了在最后一刻改變航線的難度。對(duì)于托運(yùn)人來說，他們需要接受更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間，并為此花費(fèi)更多資金。