據(jù)safety4sea消息，明年駛往歐洲港口的船舶將需要繳納合計(jì)36億美元的碳排放稅。彭博社強(qiáng)調(diào)說，這只是開始，隨著該地區(qū)加大應(yīng)對(duì)氣候變化的力度，這項(xiàng)費(fèi)用幾乎確定會(huì)增加。

據(jù)悉，這一數(shù)字是德路里航運(yùn)咨詢公司（Drewry Shipping Consultants）對(duì)遵守歐盟排放交易體系（ETS）總價(jià)格的估算。

根據(jù)這項(xiàng)將于2024年1月1日生效的法規(guī)，進(jìn)出歐盟港口的船舶必須為其碳污染付費(fèi)，這將影響從集裝箱裝載的制成品到冬季取暖所需的LNG等所有物品的運(yùn)輸。

盡管這項(xiàng)費(fèi)用高達(dá)數(shù)十億美元，但其只占海外航運(yùn)收入的一小部分，預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)客戶購買商品的最終價(jià)格產(chǎn)生重大影響。

此外，根據(jù)一家權(quán)威機(jī)構(gòu)最近的一項(xiàng)估算和每噸90歐元的假定碳價(jià)格，在2024年ETS的影響下，一艘往返于歐洲和亞洲之間的集裝箱船可能會(huì)被征收約81萬歐元的費(fèi)用。

Drewry Shipping Consultants高級(jí)顧問Stijn Rubens認(rèn)為，受新法規(guī)的影響，綠色甲醇等清潔替代燃料在短期內(nèi)能否在價(jià)格上與化石燃料競(jìng)爭(zhēng)還存在疑問。

他說：“即使綠色燃料的成本在未來三年內(nèi)降低一半，也需要征收更多的稅費(fèi)才能實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)。至少在2026年之前，綠色甲醇在成本上仍可能處于相當(dāng)不利的地位。”

盡管ETS只占貨運(yùn)成本的一小部分，但行業(yè)已經(jīng)開始談?wù)撡Q(mào)易商和公司如何利用漏洞來規(guī)避付費(fèi)。

上個(gè)月，6個(gè)歐盟成員國（主要是地中海沿岸國家）表示擔(dān)心，航運(yùn)業(yè)可能會(huì)通過在附近的非歐盟港口停泊來避免ETS稅費(fèi)。為了阻止逃稅行為，歐盟此前已宣布，摩洛哥的Tanger Med港和埃及的East Port Said港應(yīng)被認(rèn)定為“鄰近集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港”。