隨著巴拿馬運河的擁堵加劇，一艘向紐約運送燃料的油輪已選擇繞道南美航行。

海運圈聚焦獲悉，涉及船舶為嘉能可（Glencore）旗下子公司 ST Shipping 包租的“High Loyalty”輪。寶船網(wǎng)提供的船舶AIS信息顯示，該船11月17日從智利西海岸的塔爾卡瓦諾港出發(fā)，現(xiàn)已通過拉丁美洲南端的麥哲倫海峽，預計將于12月14日抵達目的地美國紐約港。

船視寶數(shù)據(jù)顯示，截至11月23日上午11時，“High Loyalty”輪已航行6天9小時，航行里程為1972海里，平均速度為12.86節(jié)，而剩余航程為6436.6海里，預計還將航行21天，該船從塔爾卡瓦諾港駛抵紐約港的總航程將達到8408.6海里，總航行時間約28天。

根據(jù)海運圈網(wǎng)旗下航程計算工具Portdistance計算，在排除擁堵等外界干擾因素后，常規(guī)從塔爾卡瓦諾港至紐約港航線經過巴拿馬運河的總航程約為4844.17海里，其中ECA航程537.34海里，按12.8節(jié)的速度計算，航行時間為15.77天。

這意味著由于巴拿馬運河擁堵，“High Loyalty”輪被迫多航行了3564.43海里，增加了約12天的時間成本。

以最新47000-48000載重噸的MR型成品油輪一年期租日租金26000美元/天計算，繞航產生的租期成本約為31.2萬美元；以10年船齡48000載重噸每日平均油耗32噸、紐約港今日VLSFO價格621美元/噸計算，繞航產生的燃油成本約為27.8萬美元；以MR型油輪2023年運營成本（OPEX）7944美元/天計算，繞航產生的運營成本約為9.5萬美元。

在不計算財務成本的情況下，三項相加，“High Loyalty”輪本次繞航產生的總成本達到了68.5萬美元，但這仍遠低于通過拍賣“加塞”過境巴拿馬運河的費用。

根據(jù)海運圈聚焦此前報道，為獲得巴拿馬運河的優(yōu)先過境權，日本Eneos集團在11月初的一次拍賣中支付了397.5萬美元（約合2896萬人民幣），而這并不包括船舶的常規(guī)過境費，后者金額大概在數(shù)十萬美元左右。

常規(guī)巴拿馬運河的日通過能力為 38 至 40 艘。由于運河十月水位持續(xù)下降，創(chuàng)下73年以來最低水平，運河管理局被迫宣布了在未來數(shù)月內分階段大幅減少運河過境量的計劃。計劃稱，從11月3日起，運河每日通行名額從31個減少至25個，從11月8日起進一步減少至24個，到明年2月1日更是將減少至每天18個。

每日通行名額數(shù)量的減少直接導致排隊通過巴拿馬運河的船舶數(shù)量激增。根據(jù)巴拿馬運河管理局官方公布的數(shù)據(jù)，截至11月22日23時59分，最近28天準備過境未預訂船只的北行平均排隊天數(shù)達到8.3天，南行為6.7天。已預訂過境排隊的船舶數(shù)量為60艘，未預定過境排隊的船舶數(shù)量為85艘，合計145艘。

這一數(shù)字較每日24個通行名額限制生效前猛增近60%。全球港口代理公司W(wǎng)aterFront Maritime Services一份報告顯示，11月7日，巴拿馬運河已預訂過境排隊的船舶數(shù)量為38艘，而未預定過境排隊的船舶數(shù)量為53艘，兩者相加僅為91艘。

航運服務機構 Waypoint Port Services 數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，航運公司為搶先解決巴拿馬運河積壓的擁堵問題已共支付了 2.35 億美元。

這比去年全年支付的費用高出 20%。根據(jù)金融服務公司 ING Groep NV 的估算，今年已經產生的拍賣費足以彌補運河因通行名額減少而產生的 2 億美元的收入缺口。

巴拿馬運河一位發(fā)言人表示，拍賣是為那些原本無法預訂的客戶提供了選擇，價格由市場動態(tài)決定，現(xiàn)在預測拍賣對收入的影響還為時過早。

Waypoint 巴拿馬地區(qū)經理 Francisco Torné 說：“從拍賣的金額和客戶意愿來看，我們真的不知道這種情況何時會結束。”