國際航運公會（ICS）和國際燃料工業(yè)協(xié)會（IBIA）聯(lián)合向國際海事組織（IMO）提交了一份提案，建議制定簡化的全球溫室氣體（GHG）燃料標(biāo)準(zhǔn)。

IMO的2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略確定了中期措施，其中包括基于目標(biāo)的船用燃料標(biāo)準(zhǔn)，要求分階段降低船用燃料的溫室氣體強度，并包括到2030年實現(xiàn)5%至10%的船用能源必須由零或近零能源產(chǎn)生的目標(biāo)。

航運業(yè)應(yīng)在2025年通過一套新的法規(guī)，逐步降低船用燃料的溫室氣體強度，并為零溫室氣體和近零溫室氣體燃料的生產(chǎn)創(chuàng)造市場。

代表全球80%商船隊的ICS和船用燃料行業(yè)機構(gòu)IBIA在其提案中提出了MARPOL公約附則VI的修訂草案，建議了2030年船用燃料的最大允許溫室氣體強度，該標(biāo)準(zhǔn)在2040年還將進一步收緊。

這項聯(lián)合提案提出了一種簡化的自愿性“能源集中合規(guī)機制”（energy pooling compliance mechanism），以應(yīng)對燃料生產(chǎn)商無法提供足夠數(shù)量的新型燃料的可能性。

“在能源生產(chǎn)商無法提供足夠數(shù)量的符合溫室氣體排放強度要求燃料的情況下，該機制能夠讓船舶繼續(xù)進行貿(mào)易，而不會增加行業(yè)的溫室氣體排放總量”，ICS和IBIA表示。

今年7月，歐盟通過了航運綠色燃料法，該法規(guī)將提供一種自愿集中機制，允許船舶與一艘或多艘其他船舶集中共享其合規(guī)余額，船舶集中池作為一個整體，必須達到溫室氣體強度平均限值。

ICS副秘書長Simon Bennett在談到該機制時說：“我們的聯(lián)合提案提供了靈活性，使船舶在符合溫室氣體強度要求的燃料無法獲取的情況下也能實現(xiàn)合規(guī)。這種簡化方法無需使用過于復(fù)雜的系統(tǒng)，例如在歐盟提出的機制中，‘合規(guī)單位’或‘補救單位’需要在IMO中心登記處登記或從該處購買。”

簡化方法還有望最大限度減輕各國政府的行政負擔(dān)，尤其是發(fā)展中國家，它們的支持“對于在全球范圍內(nèi)推行燃料標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要”。

Simon Bennett補充說：“我們提出的集合合規(guī)方法將是航運公司之間私下的安排，可以避免給各國政府，包括發(fā)展中國家的行政機構(gòu)帶來不必要的行政負擔(dān)，這些國家的支持對于在IMO中取得進展至關(guān)重要。”

IBIA在IMO中的代表Edmund Hughes說：“我們完全同意以ICS為代表的船東們的觀點，如果各國政府按照IMO 2023年溫室氣體戰(zhàn)略的要求，希望在未來18個月內(nèi)建立一套可行并能統(tǒng)一、連貫地實施的系統(tǒng)，同時將燃油運營商和供應(yīng)商的行政負擔(dān)降至最低，那么全球燃油標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計就必須盡可能的簡單。”

IMO閉會期間溫室氣體減排工作組將于2024年3月審議該提案。