歐洲議會一項新提案尋求在歐洲全海域禁止開環(huán)脫硫塔。

據(jù)報道，這是一份關(guān)于修訂海事安全一攬子計劃的新提案，其中包括全面禁止脫硫塔廢水排放、垃圾和污水的建議。

歐洲水域的船舶可能將面臨脫硫塔廢水排放的全面禁令，違規(guī)行為將受到處罰。

關(guān)于修訂船舶源污染指令是歐盟委員會于2023年6月提出的“海事安全一攬子計劃”的一部分，該計劃旨在加強歐盟在安全和污染方面的規(guī)則。歐洲議會交通和旅游委員會投票同意更新歐盟規(guī)則，將垃圾、污水和洗滌器排放包括在內(nèi)。

廢氣清潔系統(tǒng)（脫硫塔）因可以去除船舶所排放的SOx，防止其排放到大氣中，被視為IMO限硫法規(guī)的應(yīng)對方案之一。脫硫塔分為開環(huán)和閉環(huán)兩種。閉環(huán)脫硫塔包括一個額外的系統(tǒng)，從收集的水中提取污水，然后將其儲存之后運至岸上排放。而開環(huán)脫硫塔就不一樣了，其運行后的廢水將直接排放到海里，這引起了大家的擔(dān)憂。

因此，歐洲議會新提案禁止向海洋排放脫硫塔廢水和污水意味著未來在全歐洲水域?qū)⑷�面禁止使用開環(huán)脫硫塔。如果要使用脫硫塔，只能選擇閉環(huán)脫硫塔，將廢水儲存后運至指定港口卸載。

該提案呼吁船東應(yīng)對任何環(huán)境損害負責(zé)，以防止船員或船長下落不明或無力全額支付罰金的情況出現(xiàn)。

歐洲議會成員還表示，歐盟各國政府應(yīng)避免對違法行為設(shè)定最高或最低處罰。其他建議包括更有效地利用歐盟衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)SafeSeaNet，以及加強成員國與歐盟委員會之間有關(guān)污染事件的信息交流，包括讓CleanSeaNet一半以上的報告得到現(xiàn)場核實。

歐洲議會報告員Marian-Jean Marinescu說：“目前的歐盟規(guī)則作用不大，因為成員國沒有很好地實施這些規(guī)則。這是不可接受的。”

“現(xiàn)在是時候了，各成員國應(yīng)該挺身而出，保護歐洲海洋免受船舶非法排放廢物的危害。有必要有效偵查非法排放行為，并制定具有真正威懾力的懲罰措施。”

盡管脫硫塔一直備受爭議，但是其為選擇它的人帶來了實際收益。

據(jù)丹麥咨詢公司Sea-Intelligence的最新分析顯示，僅在集裝箱領(lǐng)域，脫硫塔就節(jié)省了120億美元。該分析的計算采用了整個集裝箱行業(yè)每天的全球燃料消耗量，并假設(shè)如果X%的容量配備了脫硫塔，那么X%的燃料將是更便宜的IFO 380，而不是VLSFO。該咨詢公司將2020年1月1日（IMO限硫令生效第一天）作為其研究的開始日期，并指出2023年安裝脫硫塔的船舶數(shù)量再次增加。

據(jù)克拉克森研究公司的最新數(shù)據(jù)顯示，超過5400艘船舶（約占全球商船隊的5%）已配備了脫硫塔。值得注意的是，從脫硫塔類型方面來看，由于閉環(huán)洗滌塔的安裝和維護更加復(fù)雜，因此，實用且經(jīng)濟的開環(huán)洗滌塔更受船東歡迎。