根據(jù)德路里最近發(fā)布的《船舶運(yùn)營成本年度回顧和預(yù)測2023/24》報(bào)告顯示，由于未來各種商品和服務(wù)價(jià)格的持續(xù)上升，預(yù)計(jì)在2024-2028年內(nèi)成本將穩(wěn)步增長。近年來物料和備件的支出僅有限增加，但根據(jù)前兩年物料備件的價(jià)格上漲效應(yīng)，德路里預(yù)計(jì)，將在中短期內(nèi)在船舶運(yùn)營成本上以更高的支出水平形式顯現(xiàn)�；谶@些驅(qū)動(dòng)因素，德路里預(yù)測在2024-2028年期間，船舶物料和備件成本將穩(wěn)定地以平均每年3.2%的速度同比增長。

在2021-22年間，船舶經(jīng)營成本通脹的很大一部分是由潤滑油和保險(xiǎn)導(dǎo)致的，但這些類別的增長自那以后已經(jīng)放緩。另一方面，德路里預(yù)計(jì)，船舶物料和備件支出，將對(duì)船舶運(yùn)營成本造成更大的影響。

Drewry船舶物料成本指數(shù)和制造商出口價(jià)格指數(shù)

來源：牛津經(jīng)濟(jì)研究院，德路里航運(yùn)咨詢

船舶物料和備件價(jià)格上漲將以不同的方式影響不同的利益相關(guān)者。規(guī)模較大的船東可以談判得到更好的價(jià)格，并對(duì)供應(yīng)商供應(yīng)鏈中的通貨膨脹局部現(xiàn)象進(jìn)行對(duì)沖。較小的船東，作為價(jià)格的接受者，比過去幾年更容易受到船舶物料和備件價(jià)格上升壓力的影響。

本文摘自《船舶運(yùn)營成本年度回顧和預(yù)測 2023/24》。報(bào)告提供了市場上最為全面的船舶經(jīng)營成本年度評(píng)估總結(jié)與預(yù)測。報(bào)告為47種代表性船舶類型和尺寸提供了經(jīng)營成本評(píng)估，涵蓋了集裝箱船、干散貨船、油輪（原油和成品油）、化學(xué)品船、LNG船、LPG船、普通貨物船、冷藏貨船、滾裝船和汽車運(yùn)輸船等多個(gè)航運(yùn)領(lǐng)域。

對(duì)于報(bào)告中涵蓋的每一種船舶類型和尺寸（共47種），報(bào)告展示了：

船齡10年內(nèi)的船舶運(yùn)營成本評(píng)估，按主要成本分類和子成本分類進(jìn)行分項(xiàng)，包括配員、保險(xiǎn)、物料、備件和滑油、維修保養(yǎng)、船塢維修以及行政管理等；

運(yùn)營成本范圍，顯示出船隊(duì)日常運(yùn)營費(fèi)用的典型分布情況；

按照船齡（新造船、5年、10年、15年和20年）分解的經(jīng)營成本，并按主要成本分類分項(xiàng)；

2019至2028年期間船舶年經(jīng)營成本的總結(jié)和預(yù)測，按主要成本分類分項(xiàng)。

今年的報(bào)告優(yōu)化的亮點(diǎn)在于：

提升船塢維修成本評(píng)估，將造船廠的價(jià)格數(shù)據(jù)納入數(shù)據(jù)庫，改進(jìn)了船塢作業(yè)成本評(píng)估模型；

細(xì)化LNG的船舶類型、尺寸和推進(jìn)系統(tǒng)的劃分，對(duì)LNG運(yùn)輸船運(yùn)營成本的優(yōu)化評(píng)估；

引入租船期租市場分析，以反映市場強(qiáng)度與營運(yùn)支出之間的潛在互動(dòng)；

引入運(yùn)營成本范圍的概念，用以表示不同船舶類型和尺寸的日常運(yùn)營支出的典型范圍；

引入新模型用于評(píng)估船舶潤滑油消耗和成本；

引入碳稅對(duì)船舶成本的影響。

在2021年，Drewry成立了其船舶運(yùn)營成本工作指導(dǎo)組，以發(fā)展完善Drewry船舶運(yùn)營成本產(chǎn)品和服務(wù)。擴(kuò)大船舶運(yùn)營支出數(shù)據(jù)的樣本規(guī)模，涵蓋更廣泛范圍的船舶類型和尺寸。Drewry期待更多的涉及船舶管理的同仁加入我們。