在巴拿馬運河大幅減少每日通行名額導(dǎo)致排隊過境船舶數(shù)量激增后，全球海運貿(mào)易版圖正在發(fā)生變化，托運人和船東正在重新評估繞過該運河的替代路線。

主流替代路線

巴拿馬運河服務(wù)的主要航線是美國東海岸-亞洲、美國東海岸-南美西海岸、歐洲-南美西海岸等。

以美國休斯頓港至中國上海港的航次為例，根據(jù)海運圈網(wǎng)旗下航程計算工具Portdistance計算，在排除擁堵等外界干擾因素后，常規(guī)航線經(jīng)過巴拿馬運河的總航程約為10193.18海里，其中ECA航程640.95海里，按15節(jié)的速度計算，航行時間為28.31天。

經(jīng)蘇伊士運河的替代路線，總航程約為14025.14海里，其中ECA航程1116.97海里，按15節(jié)的速度計算，航行時間為38.96天。

經(jīng)好望角的替代路線，總航程約為15185.55海里，ECA航程1062.42海里，按15節(jié)的速度計算，航行時間為42.18天。

經(jīng)蘇伊士運河的替代路線在最理想情況下需繞航約4000海里，多航行10天，而經(jīng)好望角的替代路線將繞航約5000海里，多航行近14天，由此產(chǎn)生的繞航成本（包括船舶租金成本、燃油成本、人員成本）同樣是一筆不菲的費用。

對于美洲干散貨貿(mào)易而言，原本途經(jīng)巴拿馬運河的船舶替代路線之一為繞道阿根廷南端附近的合恩角。

以智利圣安東尼奧（San Antonio）至哥倫比亞巴蘭基利亞（Barranquilla）為例，根據(jù)Portdistance計算，在排除擁堵等外界干擾因素后，常規(guī)航線經(jīng)過巴拿馬運河的總航程約為3035.03 海里海里，按15節(jié)的速度計算，航行時間為8.43天。

經(jīng)合恩角的替代路線，總航程約為7755.19海里，按15節(jié)的速度計算，航行時間為21.54天。這意味著，繞航將產(chǎn)生約4700海里及13天船期的額外成本。

船舶大規(guī)模改道

常規(guī)巴拿馬運河的日通過能力為 38 至 40 艘。由于運河十月水位持續(xù)下降，創(chuàng)下73年以來最低水平，運河管理局被迫宣布了在未來數(shù)月內(nèi)分階段大幅減少運河過境量的計劃。計劃稱，從11月3日起，運河每日通行名額從31個減少至25個，而從11月8日起進一步減少至24個。

通行名額的持續(xù)縮減導(dǎo)致運河“插隊權(quán)”的拍賣價格歷史紀(jì)錄被急于過境的船舶刷新至近400萬美元，許多船舶根本無法負(fù)擔(dān)這一成本，只能選擇改道。

由Splash by Sea、Oceanbolt和VesselsValue進行的分析顯示，目前船舶改道的規(guī)模很大，需要更長的時間才能到達目的地。

Sea 數(shù)據(jù)顯示，自巴拿馬運河管理局（ACP）開始削減每日通行名額及較大船閘的吃水限制以來，大多數(shù)航運板塊的全球航行噸天數(shù)明顯增加。

從細(xì)分航線來看，本月有幾大航運板塊船舶在巴拿馬運河替代路線上的通行數(shù)量達到了 2018 年以來的最高值。其中包括經(jīng)由好望角和蘇伊士運河的集裝箱船，總噸位遠超正常水平，同時，通過麥哲倫海峽的船舶上個月比去年同期多了 30 多艘。

在巴拿馬運河上，通過的船舶類型發(fā)生了明顯變化，散貨船和油輪的通過量同比大幅減少。

航運數(shù)據(jù)巨頭 Oceanbolt 和 VesselsValue母公司 Veson Nautical 貿(mào)易分析經(jīng)理Charlotte Cook接受采訪時表示，干散貨美國海灣至中國航線的平均運量明顯增加，同一航線上的液化天然氣和液化石油氣貿(mào)易也是如此，這一趨勢在7月份ACP首次實施每日通行名額削減時開始顯現(xiàn)，導(dǎo)致更多船只通過蘇伊士運河。

影響幾何？

在減少每日通行名額后，排隊通過巴拿馬運河的船舶數(shù)量激增。

根據(jù)巴拿馬運河管理局官方公布的數(shù)據(jù)，截至11月16日1時，已預(yù)訂過境排隊的船舶數(shù)量為55艘，未預(yù)定過境排隊的船舶數(shù)量為75艘，合計130艘，較11月7日的91艘大幅增加42.9%。

從明年開始，巴拿馬運河將不再有大型油輪過境，超大型油輪（VLCC）也可能被擠出這條航道。

運河管理局將在未來三個月內(nèi)把每日通行名額減少到 18 個。屆時，較新、較大的新巴拿馬型船閘的船位將減少到每天 8 個，大部分將被集裝箱船占用，偶爾會有液化天然氣運輸船。

“大型油輪將不再參與這一貿(mào)易。她們無法像集裝箱船那樣提前安排船期，也很可能無法競爭拍賣時段。”紐約油輪經(jīng)紀(jì)公司 Poten & Partners 在一份報告指出。

“船位的大幅減少將使許多不定期的船舶避開運河，例如油輪和干貨船。這將導(dǎo)致更多的噸英里需求，并可能改變航段利用率，更長的航程可能會刺激更大船舶的使用。”Poten 預(yù)測。

克拉克森在一份報告預(yù)測說：“鑒于目前的拍賣制度，從明年初開始，可能將沒有超大型油輪能夠通過新船閘，而通過舊船閘的航次將大幅減少。”該報告指出，由于船舶將繞道好望角或通過蘇伊士運河航行，因此噸英里數(shù)可能會大幅增加。

該公司在一份天然氣船市場更新報告中表示：“因此，期貨和現(xiàn)貨市場上的運價都有所回升，不過現(xiàn)貨市場的流動性因參與者對形勢的評估而有所下降。”

就干散貨而言，越來越多的人認(rèn)為，更多的大型船舶將選擇其他航線，而不是在運河等待。

希臘 Xclusiv Shipbrokers 最近的一份報告指出：“盡管巴拿馬運河受到限制，但市場可能會另辟蹊徑，使用大型船舶繞過合恩角進入太平洋，從而增加噸英里數(shù)，并支撐大型船舶的需求。”

運河的限制已經(jīng)導(dǎo)致干散貨運輸出現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)變。標(biāo)普全球（S&P Global）的分析顯示，10 月份蘇伊士運河在美國海灣至亞洲運輸中所占的份額從一年前的 23% 上升到 83%。