IMO將制定新規(guī)保護(hù)電動(dòng)汽車運(yùn)輸安全，以保護(hù)運(yùn)輸電動(dòng)汽車的船舶免受重大安全風(fēng)險(xiǎn)。

近日，據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，國際海事組織(IMO)表示，船舶火災(zāi)事故數(shù)量不斷增加，在2022年更是達(dá)到了10年來的最高水平，火災(zāi)原因多指向電動(dòng)汽車的鋰電池。

IMO安全主管Heike Deggim表示，IMO各成員國將于明年春天為鋰電池車輛的海上運(yùn)輸制定新規(guī)則，會(huì)上將對(duì)載運(yùn)電動(dòng)汽車的船舶制定“特殊要求”。

如果IMO制定并推出新規(guī)定將對(duì)新造船市場(chǎng)產(chǎn)生影響，包括已下單的新船以及未來的新船訂造計(jì)劃，因此，船東和船廠應(yīng)密切關(guān)注相關(guān)動(dòng)態(tài)。

運(yùn)輸需求不斷增長

Heike Deggim表示，隨著電池汽車海運(yùn)需求的不斷增長，航運(yùn)業(yè)面臨著一個(gè)“巨大問題”。

根據(jù)國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2022年，電動(dòng)汽車占年度汽車總銷量的14%左右。根據(jù)咨詢公司麥肯錫的分析，到2030年，全球鋰電池市場(chǎng)將以每年30%的速度增長。Heike Deggim告訴《金融時(shí)報(bào)》：“鋰電池已被公認(rèn)為具有潛在火災(zāi)危險(xiǎn)，因此，我們需要確保法規(guī)考慮到這些風(fēng)險(xiǎn)。”

安全問題日漸凸顯

安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)旗下安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)集團(tuán)（AGCS）最新發(fā)布的《2023年安全和航運(yùn)報(bào)告》顯示，各類船舶的火災(zāi)報(bào)告數(shù)量在去年增加了17%，達(dá)209起，為10年來最高水平，這令人擔(dān)憂。此外，電動(dòng)汽車和電池供電產(chǎn)品的運(yùn)輸為行業(yè)帶來了新的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

一位保險(xiǎn)市場(chǎng)參與者表示，無論是海運(yùn)還是陸運(yùn)，電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)價(jià)格都是燃油汽車的1.5倍。

近兩年發(fā)生的幾起重大火災(zāi)事故進(jìn)一步引發(fā)了人們的警覺。

✦ 2023年7月，一艘裝載3783輛汽車（包括近500輛電動(dòng)車）的汽車運(yùn)輸船在荷蘭Ameland以北27公里的海域航行時(shí)發(fā)生火災(zāi)，造成一名船員死亡，多人受傷。這起事故初步估計(jì)貨物損失超過3.3億美元（約合人民幣23.59億元）。事故發(fā)生后不久，來自荷蘭媒體發(fā)布的一段錄音顯示，一名緊急救援人員稱“起火的是一輛電動(dòng)汽車的電池”。

✦ 2023年7月，意大利旗汽車運(yùn)輸船“Grande Costa d’Avorio”在美國新澤西水域發(fā)生火災(zāi)，兩名消防隊(duì)員在救火過程中犧牲。

✦ 2022年3月，一艘裝載了近4000輛汽車的船舶在大西洋上起火，之后該船在距離葡萄牙亞速爾群島海岸大約220海里處沉沒。船上所載車輛品牌包括奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利等豪車，該事故損失超過4億美元。事后調(diào)查，起火的原因是船艙里某輛鋰電池電動(dòng)汽車起火。

✦ 2020年6月，挪威汽車運(yùn)輸船“Hoegh Xiamen”號(hào)在美國杰克遜維爾水域發(fā)生火災(zāi)，起因是船上運(yùn)載的二手車電池未正確斷開引發(fā)電氣故障，造成船舶及船上2420輛汽車全損，損失高達(dá)4000多萬美元。事故造成9名消防員受傷，船上21名船員未受傷。

現(xiàn)有法規(guī)面臨挑戰(zhàn)

全球最大航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)組織國際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟(IUMI) 9月發(fā)布報(bào)告稱，盡管電池電動(dòng)汽車引發(fā)的火災(zāi)并不比傳統(tǒng)汽車引發(fā)的火災(zāi)更常見或更嚴(yán)重，但仍需要新的消防技術(shù)來應(yīng)對(duì)“熱失控”問題，過度充電的電池會(huì)迅速過熱，即使在熄滅后也可能會(huì)重新燃燒。

鋰電池燃燒的能量是普通火災(zāi)的兩倍，其引起的火災(zāi)比傳統(tǒng)車輛引起的火災(zāi)更難撲滅，而傳統(tǒng)的滅火手段可能無法有效應(yīng)對(duì)。

此外，Reed Smith律師事務(wù)所的傷亡律師Richard Gunn還提到，要在汽車運(yùn)輸船上滅火非常困難，因?yàn)�，此類船舶一般建有幾層甲板，為最大限度增加車輛載運(yùn)數(shù)量，這些甲板一般都建造的盡可能低，擁擠狀況將會(huì)對(duì)消防作業(yè)帶來阻礙。

保險(xiǎn)公司RSA的海事風(fēng)險(xiǎn)管理顧問Michael Barrass表示：“IMO現(xiàn)有的安全法規(guī)并不適用于電動(dòng)汽車。”

船東的應(yīng)對(duì)

面對(duì)客戶需求的轉(zhuǎn)變和提升，船東所面臨的壓力會(huì)越來越大。

知名汽車制造商沃爾沃汽車公司的目標(biāo)是到2030年只銷售電動(dòng)汽車，公司首席執(zhí)行官Jim Rowan說：“只要你處理得當(dāng)，儲(chǔ)存得當(dāng)，這種潛在的技術(shù)是安全的。航運(yùn)業(yè)需要了解他們所運(yùn)輸?shù)呢浳�，他們需要提出相關(guān)要求，以確保他們安全、負(fù)責(zé)地運(yùn)輸貨物。”

多年來，船東也一直在積極尋求各種新技術(shù)及措施以保障運(yùn)輸?shù)陌踩��?/p>

✦ 技術(shù)方面，為船舶安裝熱像儀、煙霧探測(cè)器以及人工智能系統(tǒng)（AI powered systems）等輔助早期火災(zāi)的相關(guān)探測(cè)和驗(yàn)證/確認(rèn)工作；安裝水幕系統(tǒng)。

✦ 設(shè)計(jì)方面，一些業(yè)內(nèi)人士正在討論開發(fā)船員疏散路線和住宿設(shè)施，以便更好保護(hù)他們免受汽車甲板影響；今年8月，德國集運(yùn)公司赫伯羅特提出了使用冷藏箱運(yùn)輸汽車電池的方案；據(jù)Gunn表示，有一家公司正在尋找一種“全封閉式”儲(chǔ)存運(yùn)輸船方案。