從明年開始,巴拿馬運河或許將不再有大型油輪通過,超大型油輪也可能被擠出這條跨洋航道,這將給世界海運天然氣和石油貿易模式帶來巨大變化,并在這一過程中拉長各航線船舶之間噸英里的差距。

此前運河每天最多可以處理40艘船只過境,這一數(shù)字在今年因為數(shù)月創(chuàng)紀錄的干旱造成損失而被縮減。與此同時,運河管理人員被迫將通過該水道較大的新巴拿馬型船閘的船舶的最大吃水限制降低近2米。

2023年,降雨量比往年減少了41% ,使加通湖的降雨量降到了前所未有的水平。加通湖為通過該運河的船舶提供所需的淡水資源,每艘過境的船只需要消耗大約5200萬加侖的水。同時也為該國50%以上的人口提供水源。

在接下來的三個月里,運河管理者將把運河的數(shù)量從31條減少到18條。

目前,Neopanamax 船閘每天只有8個船位,大部分船位將被集裝箱船只占用,偶爾還會有天然氣運輸船。

“大型油輪將不再參與這一交易。它們將無法像集裝箱船那樣提前安排拍賣,而且很可能無法競爭拍賣位置,”總部位于紐約的油輪經紀商 Poten & Partners 的一份新報告表示。該報告指出,一家 VLGC 最近以創(chuàng)紀錄的285萬美元贏得了一場拍賣。

"船位的大幅減少將迫使許多雜貨船(包括油輪和干貨船)離開運河。這將導致更多的噸英里需求,并可能改變航段利用率,因為更長的航程可能會刺激大型船舶的使用,"Poten 預測道。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)的一份報告預測稱: “考慮到目前的預訂系統(tǒng),從明年初開始,可能沒有超大型船舶能夠通過新船閘過境,而通過舊船閘過境的船舶將大幅減少。”這份報告表明,隨著船舶改為繞好望角航行或經蘇伊士過境,可能會出現(xiàn)顯著的額外噸英里過境。

Clarksons 在上周五發(fā)布的一份天然氣船市場最新報告中指出: “期貨市場和現(xiàn)貨市場的利率因此上漲,但隨著玩家評估形勢,現(xiàn)貨市場流動性有所下降。”。

對于干散貨船,越來越多的人認為,將有更多的大型船只選擇其他航線,而不是在運河附近等待。

“盡管巴拿馬運河存在種種限制,但市場可能會找到替代方案,使用繞過合恩角進入太平洋的大型船舶,增加噸位里程,滿足大型船舶的需求,”希臘船舶經紀公司 Xclusv Shipbroker 最近的一份報告表示。

對運河的限制已經導致了干散貨的大規(guī)模轉移。標準普爾全球(S & P Global)的分析顯示,10月份,蘇伊士運河在美國海灣地區(qū)對亞洲的出貨量中所占份額已從去年同期的23% 升至83% 。