克拉克森研究繼發(fā)布新造船市場(chǎng)系列預(yù)測(cè)報(bào)告，最新發(fā)布航運(yùn)業(yè)綠色環(huán)保系列報(bào)告。報(bào)告更新了最新的IMO短期和中長(zhǎng)期國(guó)際法規(guī)變動(dòng)、區(qū)域性法規(guī)進(jìn)展；數(shù)據(jù)追蹤環(huán)保技術(shù)應(yīng)用情況和已生效的EEXI/CII評(píng)估；替代燃料轉(zhuǎn)換路徑和模擬船隊(duì)發(fā)展預(yù)測(cè)。

系列報(bào)告已上傳克拉克森航運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)的中文預(yù)測(cè)模塊：

● 航運(yùn)業(yè)綠色議程1：航運(yùn)環(huán)保法規(guī)更新

● 航運(yùn)業(yè)綠色議程2：環(huán)保技術(shù)應(yīng)用和EEXI/CII評(píng)估

● 航運(yùn)業(yè)綠色議程3：替代燃料轉(zhuǎn)換

綠色專題材料1：航運(yùn)環(huán)保法規(guī)更新

全生命周期排放：年7月IMO MEPC 80會(huì)議修訂了減排目標(biāo)，最新修訂的法規(guī)要求航運(yùn)業(yè)的溫室氣體減排量將以燃料全生命周期排放的方式進(jìn)行計(jì)算。全生命周期排放包括上船前排放、船端排放，詳見報(bào)告第13-15頁(yè)。

凈零排放：將航運(yùn)業(yè)2050年的減排目標(biāo)從此前的降低50%（與2008年水平相比）提高為達(dá)到凈零排放。同時(shí)新增2030和2040年兩個(gè)校核點(diǎn)，溫室氣體排放量相較2008年分別降低20%（力爭(zhēng)達(dá)到30%）和70%（力爭(zhēng)達(dá)到80%）。

綠色專題材料2：環(huán)保技術(shù)應(yīng)用和EEXI/CII評(píng)估

船隊(duì)、技術(shù)和設(shè)施發(fā)展：綠色技術(shù)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的重要手段。目前以總噸計(jì)，全球船隊(duì)已有26.3%安裝脫硫塔，5.8%可使用替代燃料，29.2%已安裝節(jié)能裝置。在當(dāng)前手持訂單中，綠色技術(shù)的應(yīng)用比例相較船隊(duì)更高。隨著環(huán)保法規(guī)的不斷實(shí)施，未來(lái)船隊(duì)中采用綠色技術(shù)的船舶數(shù)量將大幅提高。

理論CII（Benchmark）：克拉克森研究通過(guò)基于標(biāo)準(zhǔn)船型以及標(biāo)準(zhǔn)船舶運(yùn)營(yíng)模式的分析，估算每艘船的理論CII評(píng)級(jí)�？死�克森預(yù)測(cè)2023年CII生效后，全球船隊(duì)中三分之一的船舶評(píng)級(jí)可能為D或E。

營(yíng)運(yùn)CII（Operational）：為進(jìn)一步完善船舶CII的估算，我們考慮了每艘船的航行距離、航行時(shí)間以及航速，得到了船舶實(shí)際運(yùn)營(yíng)條件下的CII估算值�？傮w來(lái)看，考慮了實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況后的CII估算值中評(píng)級(jí)為A（17%）以及評(píng)級(jí)為E（13%）的船舶噸位比例較此前的估算值（A級(jí)12%，E級(jí)5%）更高，但評(píng)級(jí)為A-C（三分之二）和D-E（三分之一）的船舶比例維持不變。

CII影響：詳見報(bào)告第二部分

克拉克森研究數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品目前可提供查詢船舶的每日碳排放量、EEXI評(píng)級(jí)以及2023/2026年船舶CII評(píng)級(jí)等服務(wù)。

綠色專題材料3：替代燃料轉(zhuǎn)換

應(yīng)用現(xiàn)狀：替代燃料的使用是改善船舶溫室氣體排放最直接的手段。近兩年替代燃料動(dòng)力船舶發(fā)展明顯加快，2022年全年替代燃料動(dòng)力船新簽訂單占比達(dá)到55.8%，遠(yuǎn)高于2021年的33.0%，2023年至今替代燃料動(dòng)力新簽訂單的比例也達(dá)到了46.1%。目前船隊(duì)中使用替代燃料的船舶數(shù)量超過(guò)1,600艘，手持訂單超過(guò)1,400艘，分別較3月份增長(zhǎng)了200艘。以總噸計(jì)目前手持訂單中約有49.1%的船舶為替代燃料動(dòng)力。

克拉克森研究最新預(yù)測(cè)材料報(bào)告中的替代燃料轉(zhuǎn)換內(nèi)容：針對(duì)IMO修訂的減排戰(zhàn)略新增不同類型燃料船端排放及全生命周期溫室氣體排放量（詳見第一部分）。甲醇作為替代燃料受到越來(lái)越多的關(guān)注，新增了甲醇船隊(duì)及訂單的預(yù)測(cè)以及甲醇生產(chǎn)項(xiàng)目和甲醇動(dòng)力改造項(xiàng)目的介紹。針對(duì)未來(lái)的零碳燃料氨，新增相關(guān)的運(yùn)輸船的情況（詳見第二部分）。此外，當(dāng)前船隊(duì)替代燃料應(yīng)用中，氨燃料為船東首選，在集裝箱船、散貨船和汽車運(yùn)輸船的應(yīng)用中顯著增加。