盡管在克拉克森最新《世界船隊(duì)監(jiān)測報(bào)告》報(bào)告中，按照總噸位（GT）計(jì)算，巴拿馬船旗已被利比里亞船旗超越，但近期IHS Markit公布的數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬仍是全球最大船旗國。

克拉克森7月報(bào)告顯示，利比里亞首次在船旗總噸位方面領(lǐng)先，盡管與巴拿馬市場份額相同，均為 16%，但其在注冊總噸位方面領(lǐng)先近 1%，達(dá)到 2.465 億噸。然而，IHS Markit 近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬仍以 2.498 億噸的總噸位領(lǐng)先于利比里亞。同樣，領(lǐng)先的總噸位僅有 1%。

同時(shí)，利比里亞在船只數(shù)量上仍然落后于巴拿馬，其僅有 5,000 多艘，而巴拿馬則有 8,200 多艘。但巴拿馬船隊(duì)的平均船齡超過 19 年，而利比里亞船隊(duì)的平均船齡不到 13 年。

巴拿馬認(rèn)為，船隊(duì)老化是巴黎諒解備忘錄最近將巴拿馬船旗降為灰名單的原因之一。負(fù)責(zé)管理巴拿馬船籍的 AMP 表示，在《諒解備忘錄》報(bào)告的 374 艘被扣留船舶中，有 104 艘船齡超過 30 年，35 艘船齡超過 40 年。他們指出，巴拿馬船籍中的船舶數(shù)量較多，這也意味著對巴拿馬船舶的檢查總數(shù)較多。

在過去的四年中，巴拿馬海事局強(qiáng)調(diào)，其一直專注于現(xiàn)代化。作為現(xiàn)代化努力的一部分，其正在對船旗進(jìn)行清理。據(jù)悉，針對違規(guī)船只或違反國際標(biāo)準(zhǔn)的船只，自 2021 年以來，巴拿馬方面已對 216 艘船只進(jìn)行撤旗。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年巴拿馬注冊船舶增加了590萬噸，扣除遭撤旗船舶后增幅超過2%。而利比里亞注冊船舶總噸位增長了近 6%，

對于成為全球最大船旗國，利比里亞國際船舶登記處表示：“我們當(dāng)然致力于在不久的將來成為最大的商業(yè)航運(yùn)登記處，但更重要的是，我們的團(tuán)隊(duì)正在與合作伙伴努力合作，以期獲得認(rèn)可。”

目前，這兩個(gè)兩大船旗國都在對系統(tǒng)進(jìn)行投資，重點(diǎn)是引進(jìn)各種新技術(shù)和新流程，以幫助船東應(yīng)對即將到來的排放和環(huán)境的法規(guī)變化，以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)在疫情造成的中斷后對檢查和合規(guī)性的重新關(guān)注。同時(shí)，當(dāng)前的地緣政治環(huán)境也對船旗國提出了挑戰(zhàn)，兩國均表示已加強(qiáng)了審查程序，并簽署了信息共享協(xié)議，以識(shí)別離開某一注冊地、尋求轉(zhuǎn)旗的船舶。

巴拿馬和利比里亞之間的競爭仍將繼續(xù)，這兩個(gè)船旗國仍大幅領(lǐng)先于其他船旗國。馬紹爾群島以 12% 的市場份額位居第三。船旗國之間注冊規(guī)模的變化可能會(huì)繼續(xù)反映行業(yè)的廣泛變化。根據(jù)總噸位計(jì)算，中國已超過希臘，成為全球最大船東國。未來幾年，隨著運(yùn)營商追求更高的效率和更低的排放，以滿足國際海事組織今年生效的 CII 和 EEXI 等行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，老舊船舶很可能會(huì)被新造船舶取代。