隨著俄烏沖突繼續(xù)升級，“黑海大戰(zhàn)”似乎一觸即發(fā)，這可能會提升俄羅斯北方海路的戰(zhàn)略重要性。根據(jù)一些專家的說法，俄羅斯已經(jīng)開始通過北極向亞洲定期運輸石油，且后續(xù)貨運量或繼續(xù)增加。

黑海是俄羅斯石油進入全球市場的一大重要出口。俄羅斯每月通過新羅西斯克港出口約 6000 萬桶原油，占其出口總量的三分之一。

本月早些時候，烏克蘭在黑海使用無人駕駛海上無人機瞄準(zhǔn)并破壞了一艘懸掛俄羅斯國旗的油輪。該國官員隨后宣布新羅西斯克周圍水域為“戰(zhàn)爭危險區(qū)”，稱“在黑海和亞速海，俄羅斯再也沒有安全的水域”。

由于這一事件，穿越黑海的船舶保費飆升，阻礙了俄羅斯通過這條航線出口石油的能力。標(biāo)普全球市場情報公司（S&P Global Market Intelligence）總監(jiān)Byron McKinney）上周接受采訪時表示，許多運營商可能干脆選擇不再進入該地區(qū)�！　『诤５氖聭B(tài)發(fā)展可能會加速俄羅斯利用北方航道（NSR）將原油運往國際市場，尤其是亞洲市場。僅在上個月，便有六艘油輪通過北方航道從俄羅斯駛往中國，較 2022 年全年增加了六倍。

根據(jù)外媒High North New報道，涉及的船舶分別為油輪“Scf Baltica”號、“Korolev Prospect”號、“Scf Irtysh”號、“Shturman Koshelev”號、“NS Arctic”號和“Primorsky Prospect”號。

盡管俄羅斯也通過輸油管道向中國輸送原油，但這些管道已經(jīng)滿負(fù)荷。大宗商品市場數(shù)據(jù)和分析公司 Kpler 的高級分析師Viktor Katona說“向東沒有多余的管道容量，東西伯利亞-太平洋管道的利用率超過 100%。”

“普里莫爾斯克港和烏斯季盧加港在五月份的出口量就達(dá)到了 180 萬桶/日，因此從技術(shù)上講，它們可以容納來自新羅西斯克的所有烏拉爾油流量。從這兩個波羅的海港口出發(fā)的油輪可以在夏季和秋季將部分石油通過北極運往亞洲。”Viktor Katona補充道。

雖然將俄羅斯所有甚至大部分黑海貨物經(jīng)由波羅的海港口運往北極地區(qū)并不可行，但對于大量貨物而言，北方航道是一個可行的替代方案。

Viktor Katona在非營利研究機構(gòu)Energy Innovation Reform Project最近發(fā)表的一份報告中提出了這樣的假設(shè)：“通過北極運輸化石燃料的數(shù)量將繼續(xù)增加，以取代以前從黑海港口出發(fā)的運輸量。毫無疑問，北極在俄羅斯商品地圖上的重要性依然存在。”

俄羅斯主要航運公司 Sovcomflot 是世界上最大的冰級油輪運營商。船舶經(jīng)紀(jì)公司 E.A.Gibson 高級市場分析師Svetlana Lobaciova表示：“根據(jù)我們的記錄，僅俄羅斯國有油輪公司 Sovcomflot（SCF）就擁有超過 35 艘 7 萬載重噸以上的冰級油輪。運營中的油輪噸位更多，所有權(quán)也各不相同。”

北方航道的航運量傳統(tǒng)上在 9 月和 10 月達(dá)到高峰，專家預(yù)計未來兩到三個月內(nèi)將有更多石油運輸?shù)街袊��?/p>

俄羅斯將北方航道發(fā)展為替代運輸走廊的努力與其與中國日益增長的能源關(guān)系密切相關(guān)。今年 6 月，中國從俄羅斯進口了 1050 萬噸原油，同比增長 44%。每天有 110 萬到 130 萬桶石油從俄羅斯流向中國。