據(jù)咨詢機構(gòu)Hecla Emissions Management稱，歐盟的二氧化碳配額機制——EU ETS可能會給船舶帶來一大筆日常開支。這家由威爾森船舶管理公司與Affinity Shipping合作推出的合資公司估算了該法規(guī)可能造成的船舶日常開支的具體數(shù)額，答案是大約12000美元/天。

前提是該船是一艘在歐洲內(nèi)部運營的阿芙拉型油輪，而且航運業(yè)已逐步完全納入ETS（將于2026年完全實施）。

Hecla總監(jiān)Hugo Wilson表示：“這是一筆不小的數(shù)目，遠遠超過了運營支出，相當(dāng)于當(dāng)前阿芙拉型油輪市場日收益的30%左右。”

他補充說，另一方面，對于散貨船而言，排放配額（EUA）的成本在比例上“遠遠高于”運營支出（OPEX）。

“需要認識到的重要一點是，貨運是周期性的，而ETS則完全不相關(guān)，其目的是為了更多地收費。”他說道。

然而，除了成本之外，ETS還會帶來其他方面的挑戰(zhàn)。

與Bech-Bruun律師事務(wù)所指出的另一項歐盟法規(guī)FuelEU Maritime可能帶來的頭痛問題類似，一旦航運業(yè)從2024年1月開始逐步加入EU ETS，行政負擔(dān)也可能成為一大挑戰(zhàn)。

Hugo Wilson表示：“盡管EU ETS毫無疑問會給船東和租船人帶來額外成本，但主要的挑戰(zhàn)還是ETS合規(guī)相關(guān)的行政管理。”并補充道：“從處理歐盟注冊賬戶的復(fù)雜操作，再到將排放配額轉(zhuǎn)入/轉(zhuǎn)出賬戶的繁瑣過程，航運公司在排放配額80-100歐元的實際成本之外，還面臨著相當(dāng)大的額外行政管理成本。”

他指出，在確保EU ETS合規(guī)方面，建立一個“與公司商業(yè)活動相輔相成”的堅實框架并對法規(guī)有充分了解至關(guān)重要。

許多航運公司尚未對將于2025年生效的FuelEU Maritime做好準(zhǔn)備，這一點或許并不令人意外，但Hecla認為，各公司對EU ETS的準(zhǔn)備程度也不盡相同。而這項法規(guī)距離生效還有不到半年時間。

Hugo Wilson表示：“這種差異不僅體現(xiàn)在人們對EU ETS是強制性機制，不能在沒有互動的情況下進行抵消或轉(zhuǎn)嫁這一事實的接受度上，而且還體現(xiàn)在地域上，亞洲或美洲的小型租船人沒有聽說過這一法規(guī)，也沒有想到必須支付碳成本，或者實際上必須購買排放配額進而轉(zhuǎn)嫁給船東。”

他還補充說，購買排放配額的一大部分負擔(dān)將會落在與該群體合作的船東和/或運營商身上，導(dǎo)致某些公司承擔(dān)更多工作。