經(jīng)過兩年的緊張談判，近日歐盟已經(jīng)就航運溫室氣體減排的最終規(guī)則達成一致，并通過了所謂的《航運綠色燃料協(xié)議》。

這項政治協(xié)議意味著，航運業(yè)將從2024年開始納入歐盟排放交易體系(ETS)，從2025年開始納入Fuel EU Maritime，航運公司將逐步減少燃料對氣候的影響。此外，還將制定替代燃料基礎設施建設的規(guī)則，包括在選定的較大港口使用岸電的要求。

西班牙交通、移動和城市議程部長拉奎爾· 桑切斯 ·希門尼斯(Raquel Sánchez Jiménez)表示：“新規(guī)定將為船舶運營商和燃料生產(chǎn)商提供法規(guī)準則，并有助于啟動可持續(xù)海洋燃料的大規(guī)模生產(chǎn)，從而大大實現(xiàn)我們在歐洲和全球?qū)用娴臍夂蚰繕恕?rdquo;

作為歐盟“適合55國（Fit for  55 package）”一攬子計劃的一部分，該倡議的主要目標是增加對可再生和低碳燃料的需求和持續(xù)使用，并減少航運業(yè)的溫室氣體排放。

該協(xié)議旨在將海上運輸納入歐盟2030年和2050年氣候目標的軌道，并在實現(xiàn)歐盟氣候法方面發(fā)揮根本性作用。

新規(guī)定包括一些措施，以確保航運業(yè)使用的燃料的溫室氣體排放強度將逐漸減少，到2025年減少2%，到2050年達到80%。

一個特殊的激勵機制將為具有高脫碳潛力的非生物來源的可再生燃料提供支持，而化石燃料將被排除在法規(guī)的認證程序之外。

到2030年，客輪和集裝箱船停泊在歐盟主要港口時，必須使用岸上電力供應，港口需滿足所有電力設施的需求。

該規(guī)定還將提供一個自愿匯集機制，根據(jù)這一機制，船舶將被允許與一艘或多艘其他船舶匯集其遵約余額，而整個匯集必須平均達到溫室氣體強度限制。

此外，該協(xié)議的實施所產(chǎn)生的收入，即所謂的“Fuel  EU罰款”，將用于支持航運業(yè)脫碳的項目，同時提高透明度機制。

這項新規(guī)定將于今年夏季后在歐盟官方期刊上發(fā)表，并將在發(fā)表后第20天生效。

在談到雄心勃勃的氣候法規(guī)時，丹麥航運公司副總裁兼副首席執(zhí)行官Jacob K. Clasen說：“這為航運公司、投資者和燃料生產(chǎn)商提供了一些可以借鑒的東西，以便我們能夠加速綠色轉(zhuǎn)型。”

“目前，綠色航運具有政治動力。我們剛剛見證了聯(lián)合國國際海事組織(IMO)成員國就航運問題達成了一項全球氣候協(xié)議，這將推動對綠色船舶的投資，并促進船舶綠色燃料的加速生產(chǎn)。”