美國海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）商船合規(guī)辦公室（CG-CVC）發(fā)布2022年美國港口國監(jiān)督（PSC）年度報(bào)告。2022年共有11235艘船舶停靠美國港口80280次。8706次檢查中，因環(huán)境保護(hù)、安全和安保相關(guān)缺陷而被滯留的船舶總數(shù)從2021年的63艘增加到78艘。年度船舶滯留率從0.73%上升至0.89%，三年滾動(dòng)平均滯留率從0.87%小幅降至0.8%。

機(jī)艙內(nèi)積油再次引起注意。2022年的檢查中發(fā)現(xiàn)70多處缺陷。被油浸的隔熱層、燃料泄漏、艙底油量過多，以及整個(gè)機(jī)艙內(nèi)裝滿含油廢物的敞口桶是最常見缺陷。在一艘船上，PSC檢查官發(fā)現(xiàn)機(jī)艙油污過多，多處隔熱層被油浸濕，被涂上油漆加以掩蓋。艙壁和甲板滿是油污，浸過油的拖把連同裝滿浸油抹布的垃圾袋遍布機(jī)艙。

報(bào)告還記錄了幾個(gè)消防設(shè)備不可用的缺陷。如PSC檢查官在一艘船上發(fā)現(xiàn)覆蓋著塑料和膠帶的細(xì)水霧噴嘴。另一艘船的滅火主控板處于關(guān)閉狀態(tài)。還有一艘船的二氧化碳儲(chǔ)藏室被鎖，掛鎖鑰匙不知在何處，系統(tǒng)無法立即運(yùn)行。

相比2021年，體系缺陷數(shù)量略有增加。

在一艘船上，PSC檢查官確定該船沒有充分遵守相關(guān)公約，對(duì)該船安全管理體系的充分性和實(shí)施提出質(zhì)疑，并最終擴(kuò)大了安全管理體系檢查。

起初，PSC檢查官發(fā)現(xiàn)油水分離器（OWS）系統(tǒng)未運(yùn)行，但無論船旗國、船級(jí)社還是航運(yùn)公司都沒有接到通知，船長無法提供關(guān)于不可操作設(shè)備的文件，也沒有采取任何措施來糾正OWS。所有的燃料切斷閥在檢查時(shí)均不可操作，盡管其維修日志顯示14天前已進(jìn)行測試。檢查中，該船機(jī)艙還有多個(gè)無法正常作用的煙霧探測器，且救援船發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。

USCG強(qiáng)調(diào)，如果國際公約要求船舶系統(tǒng)不處于工作狀態(tài)，船長和船員應(yīng)在船舶進(jìn)港前根據(jù)其安全管理系統(tǒng)采取必要行動(dòng)進(jìn)行糾正，并在報(bào)告任何未解決的問題。

救生系統(tǒng)相關(guān)缺陷與2021的數(shù)量基本一致。常被提及的是與救援船、救生艇和救生設(shè)備操作（運(yùn)轉(zhuǎn)）準(zhǔn)備狀態(tài)有關(guān)缺陷，如救援船轉(zhuǎn)向連桿斷裂，轉(zhuǎn)向索纜腐蝕。

在一艘船上，由于Lowering Boom Actuator遭嚴(yán)重腐蝕，船員用了1.5個(gè)小時(shí)多的時(shí)間才將救援船放下。另在三次單獨(dú)檢查中，船上超過一半的浸入式潛水服存在接縫失效、拉鏈斷裂、橡膠密封件損壞等問題。

與“MARPOL Annex I”相關(guān)的缺陷數(shù)量從2021的4個(gè)增加到2022年的22個(gè)，機(jī)油過濾設(shè)備和機(jī)油排放監(jiān)測系統(tǒng)幾乎占到了缺陷數(shù)量的一半。自動(dòng)關(guān)停裝置系當(dāng)流出物含油量超過15ppm時(shí)用于自動(dòng)關(guān)停油性混合物任何舷外排放的裝置，PSC檢查官在檢查中發(fā)現(xiàn)流出物含油量超標(biāo)時(shí)該裝置沒有啟動(dòng)的情況。檢查中還發(fā)現(xiàn)三起非法向船外排放燃油的證據(jù)。一則案例中，視頻顯示該船繞過了濾油設(shè)備，直接排出燃油。