德路里近期修正并擴(kuò)大了對(duì)未來(lái)使用不同燃料類型集裝箱船的運(yùn)輸成本的預(yù)測(cè)。

德路里指出，成本的核算相當(dāng)復(fù)雜，必須考慮綠色e-甲醇（使用綠色能源生產(chǎn)的甲醇）更高的價(jià)格、灰色甲醇加上綠色認(rèn)證的價(jià)格，以及每噸二氧化碳100歐元的排放交易計(jì)劃補(bǔ)貼成本。

如果不改用更環(huán)保的燃料，到2026年，從亞洲到歐洲運(yùn)輸1個(gè)40英尺集裝箱所消耗的燃油以及與燃料相關(guān)的碳稅成本預(yù)計(jì)將增加35%（見(jiàn)圖表）。

目前假設(shè)綠色e-甲醇的價(jià)格為1200美元/噸。如果使用綠色e-甲醇，成本將增加約343%（由于這種新燃料缺乏使用規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)，這一數(shù)據(jù)存在不確定性）。這意味著從亞洲運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱到歐洲將增加1047美元。

目前大家關(guān)切的問(wèn)題是，成本大幅上升的前景越來(lái)越明晰，行業(yè)能否自愿采用綠色燃料？

鑒于成本差異如此之大，如果政府和政策制定者想要實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)，將不得不采取更加強(qiáng)有力甚至強(qiáng)制性規(guī)則來(lái)推動(dòng)行業(yè)變革。

上周，歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)就清潔海洋燃料達(dá)成協(xié)議，要求到2025年減少2%的船舶排放量，到2050年減少80%，以幫助歐盟實(shí)現(xiàn)氣候中性目標(biāo)。

德路里將繼續(xù)跟蹤監(jiān)管政策趨勢(shì)，并就這些復(fù)雜的問(wèn)題向貨主及托運(yùn)人提供建議。