三年后，第一個(gè)按下暫停鍵的行業(yè)仍未重啟。

01.3月中旬，上海吳淞口國際郵輪港飄起了雨絲，碼頭工人范巒甫放下手頭的工作，望著青灰色的江面略微有些走神，浮沉往事涌上心頭。

在這座世界第4位的大型客船母港，范巒甫曾在2019年迎接過皇家海洋光譜號、歌詩達(dá)威尼斯號、地中海榮耀號三艘從上海母港出發(fā)的外資大型郵輪同時(shí)停靠。

那是他記憶中這座碼頭的巔峰時(shí)刻，“碼頭上游客紛至沓來，扯著嗓子都聽不見同事在說什么。”

過去，他要在喧嘩繁忙的港口，用喇叭聲將周圍等待登船的游客分流，但這幾年，喇叭落灰，人消失不見，曾經(jīng)喧鬧的大型郵輪母港只剩下景觀樹在沙沙作響。

范巒甫已經(jīng)很久沒有聽到郵輪拉響汽笛的聲音了，“怎么可能不懷念？郵輪沒了，商店街關(guān)門了，我們這些員工也走的走，閑的閑...”

海對所有人平等，但三年郵輪冰封期，近2/3國內(nèi)外郵輪公司已經(jīng)退出中國市場。

旅界統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，疫情前共有6家外資郵輪企業(yè)進(jìn)入中國市場，包括皇家加勒比游輪、歌詩達(dá)郵輪、公主郵輪、諾唯真郵輪、MSC地中海郵輪、麗星郵輪。

滄海桑田，三年后，只剩皇家加勒比游輪和MSC地中海郵輪還在堅(jiān)守中國市場，但由于復(fù)航政策尚未明確，郵輪公司無法明確航線部署計(jì)劃。

其中，去年10月，歌詩達(dá)郵輪宣布撤離中國市場引發(fā)高度關(guān)注，根據(jù)2021年的統(tǒng)計(jì)，歌詩達(dá)郵輪自進(jìn)入中國市場以來，共運(yùn)營了2194個(gè)航次，服務(wù)了超過480萬人次的游客；同時(shí)在亞洲26個(gè)港口進(jìn)行過母港運(yùn)營，訪問了40個(gè)國家和地區(qū)。

作為最早布局中國的外資郵輪公司，歌詩達(dá)郵輪經(jīng)歷了國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展黃金期后黯然終結(jié)了在華16年歷程。

高調(diào)入局，草草收場，最近幾年，同樣的故事頻繁發(fā)生在一眾外資郵輪品牌身上。

其他幾家撤離中國 母港的郵輪公司也有著各自的悲歡離合故事。

麗星、星夢郵輪背后的云頂香港開始破產(chǎn)清盤后，于去年3月底徹底解散了中國區(qū)團(tuán)隊(duì)；公主郵輪在2019年就停止了中國市場的全年部署；諾唯真郵輪更是在“韓國薩德事件”沸沸揚(yáng)揚(yáng)之時(shí)早早離開中國市場。

5年前，諾唯真郵輪宣布退出中國前，廣州女生靜怡和朋友們撿了個(gè)特價(jià)，兩三千元就可以住海景陽臺房，因?yàn)榕_風(fēng)＂潭美＂影響登陸，每個(gè)房間還補(bǔ)償100美元在船上消費(fèi)。

比諾唯真游輪失敗離場更令人唏噓的是，靜怡告訴旅界，當(dāng)時(shí)，她還在感慨一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，沒曾想，這只是開了個(gè)頭。

一陣春風(fēng)吹過，郵輪公司興衰交替，行業(yè)更迭殘酷，但更冷的是遺忘，似乎沒有人記得那些國際郵輪公司曾經(jīng)來過，還有他們默默消失的背影。

02.幾乎每一家郵輪公司都會(huì)熟悉“中國速度”：自2006年第一條母港航線在上海開辟以來，中國郵輪旅客出入境旅客人次年均增長40%-50%以上，2017年達(dá)495.5萬人次歷史峰值。

郵輪產(chǎn)業(yè)在中國的崛起是驚人的，上海吳淞口國際郵輪港記錄著中國郵輪業(yè)的起跑速度，無數(shù)有關(guān)速度的傳奇故事在這塊土地上誕生。

2017年后，這個(gè)以速度著稱的行業(yè)慢了下來。

皇家加勒比游輪亞太區(qū)主席劉淄楠認(rèn)為“按照人口基數(shù)和收入，中國應(yīng)該占全世界郵輪市場30%的份額，而現(xiàn)在的市場份額僅有5%左右，距離交通部和國家發(fā)改委等十部委提出的2035年郵輪市場規(guī)模達(dá)1400萬人次尚有較大差距。”

劉淄楠提醒，相比地中海、加勒比海，甚至大洋洲，目的地稟賦資源相對不是東亞郵輪市場強(qiáng)項(xiàng)，“中國游客偏好較短的郵輪航線，行程平均4到7晚，在此行程半徑內(nèi)主要目的地為日本和韓國。”

作為讓郵輪公司最敏感緊繃的那條神經(jīng)，在以往的十二年中，日本、韓國航線叫停事件屢有發(fā)生，嚴(yán)重干擾了國際郵輪公司的正常運(yùn)營。

以韓國目的地為例，2017年伊始，受薩德導(dǎo)彈等事件影響，風(fēng)雨飄搖的韓國航線是中國郵輪市場從巔峰期墜入冰河期的導(dǎo)火線。

“韓國港口不能去了。”曾在一家外資郵輪公司負(fù)責(zé)航線調(diào)度的許凱奇表示疫情前經(jīng)常聽到國內(nèi)代理銷售船票的旅行社反饋某月某日起不許往某個(gè)國家運(yùn)客，“隨便叫停，沒有書面文件，還不許記錄。”

得知韓國港口被迫停運(yùn)后，許凱奇的第一反應(yīng)是和總部匯報(bào)，更改航線，多家郵輪公司亦隨后宣布調(diào)整從中國出發(fā)郵輪�？宽n國港口的計(jì)劃。

許凱奇回憶稱，那一年韓國港口取消，日本港口又沒有足夠的位置容納這些郵輪，國際郵輪公司和包船的旅行社非常困難，需求受到巨大沖擊。

他剖析癥結(jié)稱，“郵輪市場供給多了，但由于兩大目的地只能去一個(gè)，出行需求減半，船票價(jià)格直線下降，導(dǎo)致先后進(jìn)入中國市場的13家外資、中資、合資郵輪公司中9家被迫出局，他們出局的主要原因不能簡單歸結(jié)于疫情，更重要的是不確定性太強(qiáng)的涉及航線運(yùn)營的政策環(huán)境。”

公開資料顯示，大型國際郵輪船只僅建造投資就高達(dá)十幾億美元，如算上投入市場的營銷和運(yùn)營投資，則會(huì)更高。

一旦遇到政策性原因，導(dǎo)致航線取消或中斷，郵輪公司就需要重新部署航線、調(diào)整運(yùn)營方案、取消或調(diào)整既有的船票預(yù)訂，這對于單航線載客量就高達(dá)幾千人的國際郵輪來說是個(gè)浩大的工程，對收益上也是巨大的影響。

如果僅有的目的地都無法前往，國際郵輪航線要何去何從？

一位接近外資郵輪高層的人士呂強(qiáng)指出，防疫政策已經(jīng)放開，從中央到地方政府的復(fù)航政策逐步到位，中外資郵輪公司反應(yīng)速度遠(yuǎn)沒有想象中的積極，其核心原因是停頓三年的郵輪行業(yè)在航線部署、運(yùn)營和營銷上需要時(shí)間準(zhǔn)備，更重要的是行業(yè)信心恢復(fù)需要時(shí)間。

“中國郵輪行業(yè)的健康長久發(fā)展需要國際化、法制化和市場化的營商環(huán)境，要減少行政干預(yù)，優(yōu)化監(jiān)管模式，確保政策的穩(wěn)定性和可預(yù)測性。這也是恢復(fù)市場信心的必要條件。”呂強(qiáng)直言。

吳淞口國際郵輪港的國際船舶像湍急的河水，一遍遍沖刷著這座城市的河床，承載著郵輪公司安身立命的期待，也漂浮著停工離場的憂慮。

那些經(jīng)歷過撤離的郵輪公司，如同驚弓之鳥，成為疫情席卷之下，商業(yè)殘留的遺跡。

03.灰色的記憶或?qū)⑹湃�，等來春天，好消息接踵而至�?/p>

三年谷底，郵輪業(yè)的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在近期國家交通運(yùn)輸主管部門發(fā)布了國際游輪復(fù)航方案后。

這是繼1月27日國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制外事組開放口岸、解禁國際游輪旅行后，交通主管部門為重啟國際游輪航線運(yùn)營而做出的重大舉措。

國際游輪復(fù)航方案公布后，皇家加勒比游輪率先歡迎政府的復(fù)航舉措，希望停航三年的從中國出發(fā)的國際游輪航線將就此逐漸步入與國際接軌的常態(tài)化運(yùn)營進(jìn)程。

但從目前皇家加勒比游輪、MSC地中海郵輪的航線計(jì)劃來看，2023年并沒有中國 母港始發(fā)航線。

劉淄楠認(rèn)為政府的誠意是沒問題，“郵輪是市場化的行業(yè)，只要有足夠開放的市場環(huán)境，市場主體會(huì)自己去努力創(chuàng)新。”

從長遠(yuǎn)來看，國際郵輪協(xié)會(huì)(CLIA)近日發(fā)布了《2023年郵輪行業(yè)現(xiàn)狀報(bào)告》。

報(bào)告顯示，2022年底的意向調(diào)查當(dāng)中，有85%曾搭乘過郵輪的客人未來有計(jì)劃再次搭乘郵輪，意向較2019年同期更高。而2023年，郵輪旅游市場預(yù)計(jì)為3150萬人次，達(dá)到2019年水平的106%。

時(shí)間成了愈合郵輪產(chǎn)業(yè)傷口最寶貴的財(cái)富，歐美郵輪市場早在兩年前就開始復(fù)航，而載客率等市場指標(biāo)到去年底才開始恢復(fù)到2019年水平。

另據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，上海市交通委爭取在今年三季度正式推出郵輪國際航線，力爭使上海成為全國率先復(fù)航國際航線的郵輪港口城市。

面對疫后蓄勢待發(fā)的郵輪市場，劉淄楠冷靜分析，“政策條件就位只是第一步，停頓三年的中國郵輪業(yè)復(fù)蘇面臨諸多挑戰(zhàn)，中國市場也會(huì)經(jīng)歷至少1年的市場復(fù)蘇，供應(yīng)鏈、旅行社都需要時(shí)間恢復(fù)，目前遠(yuǎn)未達(dá)到2019年的健康狀態(tài)。”

搶在國際郵輪航線復(fù)航之前，3月26日，“招商伊敦號”郵輪從上海港國際客運(yùn)中心碼頭啟航，成為時(shí)隔1152天后，首艘以上海為母港出發(fā)開啟旅游航線的郵輪，為疫后復(fù)蘇的郵輪業(yè)揭開序章。

進(jìn)入4月，春日的吳淞口國際郵輪港傍晚，金黃色的日落灑在海上，滯留在港口的幾艘小船金屬船體泛著光。

遠(yuǎn)處，魔都的輪廓在柔和的日光下影影綽綽。

范巒甫說，這是海上天氣好的時(shí)候看見的夕陽，實(shí)景更美，距離他上一次接待郵輪靠港已經(jīng)超過了1000天，他等待著正式復(fù)工的那天早日到來。

“鳥兒都是在這時(shí)候飛回家的，我們也希望在夕陽落下的時(shí)候能回到家。”范巒甫再次陷入了遐思。