一年來（截至2023 年3 月的12個月內(nèi)），希臘船東控制的船隊數(shù)量、載重噸和總噸數(shù)均有所下降，這是自2008 年以來的最大降幅，原因是希臘船東開始更新船隊。

根據(jù)總部位于倫敦的希臘航運合作委員會(GSCC) 第 36次年度調(diào)查提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這一減少對希臘船東控制的整體船隊來說是一個微不足道的變化。

截至3 月 1日，希臘利益集團控制著4,113 艘 1,000噸以上的船舶，總載重噸為3.5 億噸，總噸位為2.047 億噸。與2022 年相比，減少了27 艘船舶、538萬載重噸，包括從船廠訂購的194 艘船舶，略低于1510 萬載重噸和1246.5 萬總噸。今天希臘船東掌控的船隊仍比2018 年多 1550萬載重噸。

根據(jù)S&P  Market Intelligence 提供的數(shù)據(jù)，在希臘國旗下注冊的船隊也有所減少，目前包括499 艘船舶，分別為3139 萬總噸和5320 萬載重噸，低于去年的570 艘船舶，分別為3560 萬總噸和5960 萬載重噸。

希臘船東控制的船隊在利比里亞和馬紹爾群島的船旗下共注冊了大約32 艘。在這12 個月中，利比里亞注冊處獲得了66 艘船只，馬紹爾群島注冊處獲得了57 艘，巴拿馬注冊處獲得了21 艘。另一方面，馬耳他、新加坡和香港的船旗分別損失了98 艘、8艘和 7 艘船。

總的來說，利比里亞和馬紹爾群島的旗幟分別懸掛在1,080 和 1,066艘希臘擁有的船只上。就載重噸而言，利比里亞為9917 萬載重噸，占28.34%；馬紹爾群島為8400 萬載重噸，占24%；隨后是馬耳他船旗，560艘、5100萬載重噸，占總載重噸的14.56%；巴拿馬緊隨其后，擁有327 艘 2050萬載重噸的希臘船舶。

訂單方面，目前為希臘船東訂購的油輪43艘，化學品及成品油輪3艘，液化氣船64艘，礦石及散貨船27艘，集裝箱船54艘。值得注意的是，希臘公司占世界油輪船隊的24.61%、礦石和散貨船隊的15.81% 以及液化氣船隊的10.45%。

總體而言，希臘擁有的船隊在船舶數(shù)量方面占世界船隊的6.7%，在總噸位方面占13.1%，在載重噸方面占15.4%。希臘注冊船隊占世界船隊的百分比，按船舶、總噸和載重噸計算分別為1%、2.2%和 2.6%。然而，應該注意的是，油輪的百分比分別為6.3%、6.7%和 6.8%。

GSCC表示，“由于俄烏沖突的不穩(wěn)定局勢、相關的挑戰(zhàn)和機遇，以及即將出臺的船舶監(jiān)管要求，雖然市場狀況仍然不穩(wěn)定，但希臘擁有的大部分類別船舶都出現(xiàn)了小幅波動。”

尤其是礦石和散貨船以及雜貨船，希臘船隊占世界船隊的百分比有所增加。除了化學品和成品油輪、集裝箱船的載重噸略有增長外，其余類別船舶的載重噸與2022 年相應的世界船隊類型相比均略有下降或保持不變。

與上一年相比，希臘船東控制的船隊平均船齡略有增加，但仍低于世界船隊平均水平。就船舶而言，希臘船東控制的船隊的平均船齡為12.6 年。按總噸和載重噸計算，分別為10.8 年和 10.9年，而世界船隊的數(shù)值分別為11.3 年和11.3年。希臘船隊的平均船齡在船舶數(shù)量、總噸和載重噸方面略有增加，分別為16.1年、9.5年 和 9.3 年，而2022 年為14.2年、10年 和 9.7 年。

六大國際船級社均為希臘船隊提供服務，其中以ClassNK 服務的希臘船隊最多：802艘（2022 年780 艘）；ABS：755艘（808艘）；勞埃德船級社：744艘（2022 年773 艘）；BV：719艘船舶（2022年 712艘）；DNV：592艘（2022 年597 艘）；RINA：249艘（2022 年為237 艘）。