據(jù)新加坡船舶經(jīng)紀(jì)商Star Asia Shipbroking及現(xiàn)金買家GMS消息，過去一周，至少三艘散貨船被出售拆解。

根據(jù)Star Asia Shipbroking最新周報，在截至7月23日的一周內(nèi)，共有2艘散貨船被報廢，分別為姊妹船“Zheng Hao”輪（1997年建造、73,048 載重噸）和“Zheng Jie”輪（1997年建造、73,409 載重噸），均以495美元/LDT的價格被出售拆解，總價約525萬美元。

全球最大船舶現(xiàn)金買家GMS在最新周報中確認(rèn)了上述兩艘船舶已被出售拆解，并透露另一艘散貨船“Yang Fan”輪也已以540美元/LDT的價格被報廢，總價約590萬美元。

根據(jù)克拉克森及Equasis公開數(shù)據(jù)庫信息，“Zheng Hao”輪和“Zheng Jie”輪兩艘船舶背后船東為一家福建航運公司，而“Yang Fan”輪船東為一家香港航運公司。而船視寶為海運圈聚焦提供的信息顯示，近一年“Zheng Hao”輪、“Zheng Jie”輪及“Yang Fan”輪主要在中國、印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞等東南亞地區(qū)運營。

Star Asia Shipbroking表示，本周，次大陸拆船市場表現(xiàn)低迷，市場情緒下滑。近期孟加拉國由于在獲得融資和信用證方面存在嚴(yán)重問題，該國拆船商已經(jīng)開始避免向超過4000噸的船舶提供報價。這種情況加劇了行業(yè)參與者的挫敗感。一些現(xiàn)金買家現(xiàn)在正考慮將他們的船舶轉(zhuǎn)向阿朗，盡管這會帶來巨大損失。另一方面，由于孟加拉國和巴基斯坦普遍存在外匯危機，唯一可行的選擇似乎是需求穩(wěn)定、價格穩(wěn)定的阿朗。然而，問題在于阿朗與孟加拉國之間的巨大價差，這讓許多船東難以接受。

Star Asia Shipbroking數(shù)據(jù)顯示，目前阿朗油輪廢鋼價格為510-520美元/LDT，散貨船為500-510美元/LDT，雜貨船為510-520美元/LDT，集裝箱船為520-530美元/LDT。而孟加拉國廢鋼價格分別為油輪550-560美元/LDT、散貨船540-550 美元/LDT，雜貨船560-570美元/LDT，集裝箱船為570-580美元/LDT。

GMS廢鋼價格呈現(xiàn)同樣形勢，阿朗價格大幅低于孟加拉國，其中散貨船廢鋼價格低40美元/LDT，油輪和集裝箱船廢鋼價格低50美元/LDT。

GMS表示，過去幾周，噸位供應(yīng)似乎略有增加（特別是來自中國市場），因此，在價格疲軟的情況下，許多船東和現(xiàn)金買家不得不尋找各種回收目的地。干散貨船是供應(yīng)的“主力”，尤其是上世紀(jì) 90 年代建造的老舊巴拿馬型和靈便型船，這些船舶可能早就該從各自船隊中退役。

“總體而言，肯定需要一些時間來消化許多未售出的船舶，不僅是新進(jìn)入市場的船舶，還有現(xiàn)金買家手中的船舶，因此，情緒和需求可能會在一段時間內(nèi)保持一定程度的低迷，至少在季風(fēng)開始消退之前。”GMS總結(jié)道。