據(jù)新加坡船舶經(jīng)紀(jì)商Star Asia Shipbroking消息，過去一周，至少三家中國船東將旗下散貨船出售拆解。

根據(jù)Star Asia Shipbroking最新周報(bào)，在截至7月2日的一周內(nèi)，共有4艘散貨船、1艘集裝箱船出售拆解。

4艘散貨船中，“DONG FANG HE SHENG”輪*（1995年建造）以490美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約539萬美元；“LAUREN OCEAN”輪（1996年建造42,584載重噸）以565美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約415萬美元；“JI YOU ”輪（1994年建造、 45,296載重噸）以535美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約377萬美元；“SHUN FENG 9”輪（1994年建造、73,350載重噸）以510美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約528萬美元。

根據(jù)克拉克森及Equasis公開數(shù)據(jù)庫信息，上述四艘散貨船至少有三艘背后船東為中國航運(yùn)公司，其中“LAUREN OCEAN”輪船東為一家湖北公司、“JI YOU ”輪船東為一家香港公司，“SHUN FENG 9”輪船東為一家福建公司。

Star Asia Shipbroking表示，在船舶回收市場上，受運(yùn)費(fèi)波動(dòng)的影響，目前船舶供應(yīng)情況比較穩(wěn)定。最近，大量中國船東參與了關(guān)于處置報(bào)廢干散貨船的討論，特別是那些用于國內(nèi)煤炭運(yùn)輸?shù)拇�舶。這一趨勢(shì)是由國內(nèi)煤炭運(yùn)費(fèi)的急劇下降所推動(dòng)。自從中國在2017年取消了船舶回收補(bǔ)貼后，這些進(jìn)行國內(nèi)貿(mào)易的船舶更傾向于被送往孟加拉國拆船廠進(jìn)行回收，價(jià)格為400-420美元/LDT。

上海航運(yùn)交易所在最新《中國沿海(散貨)運(yùn)輸市場周度報(bào)告》中表示，由于北方港口煤炭庫存下降明顯，貿(mào)易商挺價(jià)情緒漸起，成交僵持，同時(shí)國際煤價(jià)優(yōu)勢(shì)再現(xiàn)，下游采購轉(zhuǎn)向進(jìn)口，國內(nèi)運(yùn)輸市場貨盤稀少，沿海煤炭運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。6月30日數(shù)據(jù)顯示，最新一期煤炭貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收942.07點(diǎn)，較上期下跌0.1%。中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBCFI）報(bào)收532.73點(diǎn)，較上期下跌7.9%，其中，秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運(yùn)價(jià)20.5元/噸，較上期下跌2.2元/噸。華南航線，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運(yùn)價(jià)為28.2元/噸，較上期下跌3.6元/噸。

同時(shí)，國際干散貨市場在上周也表現(xiàn)不佳，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）創(chuàng)下四周來最大跌幅。6月30日，BDI指數(shù)下跌21點(diǎn)至1091點(diǎn)，周度跌幅達(dá)12%，二季度跌幅為21.5%，連續(xù)第五個(gè)季度下跌。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）下跌55點(diǎn)至1704點(diǎn)，周度跌幅為18.1%；波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）下跌11點(diǎn)至1030點(diǎn)，周度跌幅為8.6%。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截至2023年6月，今年已有34艘散貨船被送往拆船廠回收，總運(yùn)力約230萬載重噸。

船舶現(xiàn)金買家GMS在一份周報(bào)中表示，持續(xù)的開齋節(jié)假期意味著本周船舶回收行業(yè)較為安靜，整個(gè)市場上新的銷售活動(dòng)都明顯下降。相反，整個(gè)拆船業(yè)在上周迎來了歷史性時(shí)刻，隨著孟加拉國、利比里亞的加入，《香港公約》正式獲得批準(zhǔn)，將于兩年后生效。與此同時(shí)，巴基斯坦正面臨著被市場“拋棄”的真正風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵搰�未能跟隨印度和孟加拉國升級(jí)設(shè)施以遵循《香港公約》的要求，而目前困擾其的經(jīng)濟(jì)、政治和金融的混亂局面正在持續(xù)。