本周，隨著南亞次大陸船舶回收市場的恢復(fù)， 之前該行業(yè)一直低迷的孟加拉國，似乎又恢復(fù)了活躍，從私人融資（而不是國家控制）銀行開出了一些可行的信用證。

盡管國際貨幣基金組織目前正在討論一筆約20億至30億美元的貸款，但最終買家一段時(shí)間以來一直在努力尋找替代方式來支付船只的費(fèi)用，而且沒有得到孟加拉國中央銀行的批準(zhǔn)。

本周，巴基斯坦和孟加拉國的拆船行業(yè)似乎更加火熱，今年此前的大部分時(shí)間，這兩個(gè)國家都無法進(jìn)口船舶。令人欣慰的是，有幾筆交易在近期達(dá)成，而且數(shù)量也相應(yīng)增加。

印度同樣在尋找廢舊噸位，但本周該國拿到的拆船合同未能趕上復(fù)蘇的孟加拉國。兩國將不得不再次提高各自的競爭力，以確保自己能夠獲得更多拆船合同。

土耳其的進(jìn)口鋼材價(jià)格小幅下降，而船舶價(jià)格在過去一個(gè)月依然保持堅(jiān)挺。

隨著進(jìn)入3月份，由于干散貨(特別是好望角型散貨船)運(yùn)價(jià)下跌，噸位供應(yīng)已開始增加，但集裝箱船方面幾乎沒有顯示出回升的跡象。

因此，在經(jīng)歷了一年的供應(yīng)減少和價(jià)格暴跌之后，船舶回收市場似乎又開始火爆了�？梢灶A(yù)期，在未來幾周有更多令人印象深刻的拆船業(yè)績和定價(jià)。