2月11日上午11時許，臺州海門港的一處碼頭，隨著汽笛長鳴，由國營海東船廠制造的2000噸油船“泰維爾”輪踏上了遠(yuǎn)赴阿聯(lián)酋的航程。此次順利交付，也讓臺州造船業(yè)迎來了2023年船舶出口的“開門紅 ”。

船舶工業(yè)在臺州有著悠久歷史，更有著充分和完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，2022年產(chǎn)值65.4萬載重噸，臺州也是我省第二大造船基地。“久違的感覺！”國營海東船廠黨委書記、廠長李洋鋼激動不已。原來，20多年持續(xù)深耕國外市場他們，隨著3年前出口形勢的改變，他們圍繞“雙循環(huán)”謀求國內(nèi)新市場，盡管完成了內(nèi)銷產(chǎn)值從0到5.5億元的跨越，但仍想找回暫時“停擺”的國際業(yè)務(wù)，“時隔3年，終于迎來了“泰維爾”輪的交付，也標(biāo)志著我們國際業(yè)務(wù)的重啟。”

眼前這艘長79.9米、寬12.6米、雙機(jī)雙槳淺吃水船型的“泰維爾”輪，是希臘愛可倫集團(tuán)公司與國營海東船廠的再度合作。據(jù)了解，希臘愛可倫集團(tuán)公司在阿聯(lián)酋東海岸開展石油產(chǎn)品運(yùn)輸、供給及船舶管理等業(yè)務(wù)，是當(dāng)?shù)氐诙�大海上加油公司�?/p>

“由于這艘船屬于跨年交付，造船業(yè)在前期有著較大規(guī)模的資金消耗，如何盡可能減少前期資金壓力，是我們一直以來的難題。”李洋鋼說，“多虧臺州海關(guān)助企紓困，主動幫我們降本增效，節(jié)約了近15萬元的建造成本。”

“結(jié)合這類出口特種船舶的建造特點(diǎn)，我們幫助企業(yè)辦理了進(jìn)料加工手冊。在建造過程中，船上所需的進(jìn)口設(shè)備都可以通過加工貿(mào)易的方式保稅進(jìn)口，減少了企業(yè)資金的占用。”臺州海關(guān)保稅監(jiān)管科副科長汪安琦說。此外，為幫助“泰維爾”輪順利出口，臺州海關(guān)開辟特別通道，安排專人與企業(yè)對接，第一時間派員到現(xiàn)場查驗(yàn)，對船員、船舶備件、物料供應(yīng)進(jìn)行核查監(jiān)管，并辦理“船舶免予衛(wèi)生控制證書”。

近日，臺州船企紛紛迎來國際新訂單的簽約。臺州楓葉船業(yè)新簽訂了2艘裝載1900箱的集裝箱船和1艘8.2萬噸散貨船出口訂單；國營海東船廠與希臘簽訂了4艘8萬噸的電推油化船，訂單值達(dá)17億元，是去年全年產(chǎn)值的3倍多……眼下，回暖的國際市場也釋放了新的需求信號，伴隨港口行業(yè)綠色發(fā)展，臺州船企手持訂單的船型發(fā)生了大改變，傳統(tǒng)貨船建造數(shù)量大幅減少，取而代之的是科技型、智能化、多用途、數(shù)字化的特種船舶。

“8萬噸的電推油化船是迄今為止臺州接下的噸位最大、單船價值最高的項(xiàng)目，同時采用新型電推技術(shù)，對精度、硬件設(shè)施、協(xié)調(diào)性的要求都非常高。”李洋鋼表示，接下來，全廠將全力以赴抓生產(chǎn)，爭取3至4年內(nèi)完成全部訂單交付，同時也要抓住國際業(yè)務(wù)的窗口期，搶訂單、創(chuàng)效益、拼經(jīng)濟(jì)。