航運業(yè)繼續(xù)努力尋找最佳方法，以遵守國際海事組織關(guān)于船舶效率和碳指數(shù)評級的新舉措。一些航運公司對國際海事組織的新碳強度指數(shù)（CII）的評級方法存在質(zhì)疑，而航運協(xié)會也呼吁做出改變。

圖源：國外網(wǎng)站

前段時間，BIMCO還專門為此在租船合同中推出了CII條款。

但，包括世界上最大的集裝箱船公司MSC和散貨運營商在內(nèi)的23 家航運公司，最近也開始向BIMCO 的這一合同條款發(fā)起了質(zhì)疑。

爭議的焦點在于承租人與船東的角色方面。BIMCO在其指南中將大部分責(zé)任放在承租人方面。BIMCO在發(fā)布其指南時表示，承租人應(yīng)對船舶的排放負責(zé)，因為承租人對船舶的運營做出相關(guān)決定。在簽訂租船合同或?qū)�條款納入現(xiàn)有租船合同時，BIMCO建議船東和承租人就每年要實現(xiàn)的特定CII 達成一致。

在致貿(mào)易組織的一封公開信中，航運公司稱BIMCO 的條款“不平衡且無法使用”。在表示他們認識到航運脫碳的努力需要各方積極參與的同時，信中斷言BIMCO 的條款將遵守IMO 碳強度指數(shù)(CII) 的義務(wù)不成比例地放在承租人身上。他們寫道，“將CII 要求不成比例地轉(zhuǎn)移給承租人不利于為每艘船舶取得良好的減排效果。”

航運公司還在信中寫道，BIMCO未能取得適當(dāng)?shù)钠胶獠⒓訌姶瑬|和承租人之間的合作以減少溫室氣體排放。他們表示，結(jié)果可能會導(dǎo)致租船合同中出現(xiàn)各種各樣的本土CII 條款，對船東造成損害，或者不會就任何條款達成一致。

 “僅僅在承租人對CII 評級負責(zé)任的情況下，他們很難接受對遵守法規(guī)承擔(dān)全部責(zé)任，”他們指出，包括MSC、馬士基、CMA CGM 和Hapag-Lloyd 在內(nèi)的大多數(shù)簽署方，以及Norden、Oldendorff、Stena Bulk、Trafigura等，都是船東和承租人。

作為承租人，他們認識到這個話題的重要性，并將繼續(xù)在這方面采取行動，但他們表示，船東和承租人之間必須密切合作。“船東仍然對維持船舶的運營效率、技術(shù)操作、航行、保險、船員和所有其他相關(guān)事項負有同等責(zé)任，”他們在信中聲稱，并引用了一長串可供船東優(yōu)化燃料消耗的措施，其中包括改裝、提高發(fā)動機或船舶管理技術(shù)、燃料添加劑和潤滑油以及船員培訓(xùn)等。

BIMCO方面表示，“理解許多利益相關(guān)者仍在努力解釋CII 法規(guī)的復(fù)雜性。隨著CII 法規(guī)的生效，它將繼續(xù)關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并將與行業(yè)合作，探尋CII 法規(guī)落地的最佳途徑。”

這場關(guān)于CII 的最新“斗爭”，將是未來幾年行業(yè)調(diào)整經(jīng)營方式以滿足新監(jiān)管舉措的面臨的挑戰(zhàn)。