歐洲委員會2021年7月通過了‘Fit for 55’減排建議措施，其中包括將海運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系ETS的建議。隨后歐洲議會和歐洲理事會均對該建議確定了各自的立場，三方從2022年10月開始進行三方談判來確定最終的細節(jié)。11月29日，歐洲議會、委員會以及理事會在將海運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系這一方案上面達成了初步一致。該措施為歐盟進行碳減排的‘Fit for 55’一攬子方案中涉及到海運業(yè)的重要方案之一。

方案的最終細節(jié)將取決于歐盟整體碳排放交易市場的調整，將在今年12月15日至16日舉行的最后一次三方會談進行討論。針對此方案，我們做初步數(shù)據(jù)模型測算為航運業(yè)決策者提供參考。

在當前國際及區(qū)域法規(guī)生效、升級的背景下，克拉克森研究會持續(xù)為客戶提供數(shù)據(jù)和信息分析支持。更多內容我們將發(fā)布在克拉克森數(shù)據(jù)庫World Fleet Register，后續(xù)我們也將持續(xù)增加航運業(yè)綠色轉型之系列商業(yè)影響分析報告。

影響因子 - 碳配額價格

歐洲氣候交易所為目前全球交易規(guī)模最大的碳交易所，2021年歐盟碳排放交易體系碳配額交易量達到152億噸。期貨價格自2020年四季度開始走高，受歐盟氣候目標政策以及投資者需求增加驅動，歐洲碳配額價格在2021年全年上漲124%，年末達到79歐元/噸（約90美金/噸）。進入2022年，電力企業(yè)因煤炭發(fā)電量增加推動排放總量增長，該價格一度高達106美金/噸。而俄烏沖突爆發(fā)后一方面由于能源價格飆升導致投資者平倉，另一方面當前全球經(jīng)濟衰退預期增強出于工業(yè)產品需求下降的擔憂，價格有所回調。截止12月初，克拉克森時間序列數(shù)據(jù) （TS ID: 547474）顯示碳配額期貨價格為87美金/噸。

影響因子 - 碳排放量

碳排放目標達成過程中另一亟待解決的問題是如何有效監(jiān)控，可信賴的排放基準/指數(shù)顯得非常重要。一些上市航運公司紛紛發(fā)布其各項排放數(shù)據(jù)，而第三方數(shù)據(jù)對于船東，大型貨主和租家，融資機構都頗具客觀參考價值。克拉克森研究通過模型計算了各主要船型在典型航線的碳排放情況，以動態(tài)時間序列來追蹤不同時間節(jié)點各船型碳排放強度的變化和改善趨勢。

這里我們選取一條2010年建造的未安裝脫硫塔的VLCC船為例，克拉克森模型初步估算平均每航次排放量為10,633噸; 一年總排放量為64,277噸；平均每天排放量為176.1噸。折合成每千噸貨物排放量為40.0噸，每千桶油為5.5噸。碳排放強度AER（以載貨能力計算）為2.3克/噸海里， EEOI（以實際載貨量計算）為5.6克/噸海里。而拿2015年建造的節(jié)能型VLCC船做對比，其平均排放量要減少22.6%。全球船隊的碳排放指標正逐步改善，主要由于整體船隊中節(jié)能船型比例增加，節(jié)能裝置的安裝和加裝�？死�克森統(tǒng)計當前VLCC船平均排放量較2016年初的值下降5%，雖然隨著近期油輪運費市場的改善，平均排放量隨航速增加較2022年4月初的低點小幅上升。

*克拉克森研究提供基準船型的一系列CO2排放估計值，包括噸CO2/天、EEOI、AER、CO2/單位貨物（如噸、桶油、TEU和立方米）。

模型分析：潛在額外成本初步估算

在這里，我們給大家做一個初步估算。未來克拉克森研究將根據(jù)市場情況，持續(xù)改進我們的計算模型為客戶提供更多貼近市場運營環(huán)境的數(shù)據(jù)分析支持�；�于當前碳配額價格87美元/噸，仍然以2010年建造的未安裝脫硫塔的VLCC船為例，航次路線為邦尼港-鹿特丹港環(huán)線。這是一條在歐盟港口與歐盟區(qū)域以外的港口運營路線，根據(jù)目前的碳配額繳納方案，船舶滿載航次和空載航次中的排放各繳納50%，在卸貨港期間排放按100%繳納，那么該航次的碳配額成本為8,179美金/天。12月2日克拉克森記錄該航線即期日收益為71,316美金/天。那么碳配額成本占收益比例為11.5%。在該理論成本測算下（注：實際值會因船舶實際的裝載狀態(tài)、使用燃油類型等因素不同），這是一條有12年船齡的非節(jié)能船舶。如果我們用船齡較新的節(jié)能船舶計算，碳配額成本將一定程度上減少。

由此展望明年的航運環(huán)保元年：我們進一步強調未來航運市場的供給側發(fā)展將更大程度上影響運費市場波動，同時不同環(huán)保方案的船型運費將出現(xiàn)分層�？紤]到碳排放交易體系將給船東/運營商帶來不小的額外成本支出，當運費市場進一步下跌時，毫無疑問船舶拆解量會上升。而針對船舶減速航行對排放和運力的影響我們會在之后繼續(xù)討論。