海員需求量仍在上升，但未來(lái)海員供給增長(zhǎng)量預(yù)計(jì)將減少，與此同時(shí)，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）漲幅仍然偏高。基于這些因素考慮，德路里預(yù)計(jì)，未來(lái)海員工資將穩(wěn)步增長(zhǎng)，促使船舶運(yùn)營(yíng)成本上漲。

2021年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，這主要得益于美國(guó)創(chuàng)新高的產(chǎn)品消費(fèi)水平和寬松的貨幣政策。而從那以后，由此帶來(lái)的副作用非常明顯，供應(yīng)鏈出現(xiàn)擁堵，許多國(guó)家的消費(fèi)通脹達(dá)到兩位數(shù)。此外，俄烏沖突后的制裁政策也導(dǎo)致能源價(jià)格上漲，這更是火上澆油。

正是在這種環(huán)境下，船舶運(yùn)營(yíng)商需要弄清楚如何將船舶運(yùn)營(yíng)成本維持在可控范圍，并且需要明白未來(lái)的成本走勢(shì)。據(jù)德路里最新的船舶運(yùn)營(yíng)成本分析報(bào)告顯示，大部分成本已經(jīng)持續(xù)在上漲，而且預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)上漲，其中一個(gè)特別關(guān)鍵的成本項(xiàng)（海員成本）占到了整個(gè)日常運(yùn)營(yíng)成本的一半以上。

即使價(jià)格再高，船舶所需的潤(rùn)滑油、補(bǔ)給和其他設(shè)備通常都能采購(gòu)到，但要尋找到合適的海員卻變得愈加困難。這不僅是因?yàn)樵谀壳昂�員供給不足的市場(chǎng)中，海員工資變高，還因?yàn)橛?xùn)練海員(尤其是高級(jí)海員)所需的時(shí)間較久。盡管縮短培訓(xùn)時(shí)間可以解決一部分人員供應(yīng)不足的問題，但德路里預(yù)計(jì)，船舶運(yùn)營(yíng)商要招聘到高級(jí)海員仍較困難。

下圖顯示了德路里預(yù)估的高級(jí)海員缺口（理論值）情況，到2027年將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，高級(jí)海員職位缺口將超過5.5萬(wàn)人，占總需求的7%以上。

來(lái)源：德路里船舶運(yùn)營(yíng)成本報(bào)告 2022/23

盡管近年來(lái)高級(jí)海員供應(yīng)保持緩慢增長(zhǎng)狀態(tài)，自2018年以來(lái)平均每年增長(zhǎng)0.8%，但隨著全球商船船隊(duì)加速擴(kuò)張，市場(chǎng)對(duì)海員的需求正在增加。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)后石油和天然氣運(yùn)輸模式的改變，以及海上油氣市場(chǎng)的復(fù)蘇進(jìn)一步擠壓了海員供給。

基于上述趨勢(shì)分析，德路里預(yù)計(jì)，高級(jí)海員供給將更加緊張，這將帶來(lái)更高的海員配備及船舶運(yùn)營(yíng)成本。但該影響將因船型而異，主要取決于各船型對(duì)高級(jí)海員的需求。