國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）委托進(jìn)行的一項(xiàng)大規(guī)模研究的初步結(jié)果顯示，到2050年數(shù)十萬(wàn)船員需接受某種新培訓(xùn)，以便能夠處理氫氣、氨氣或甲醇等燃料。預(yù)計(jì)到2030年就將有大量船員需要培訓(xùn)。

這項(xiàng)研究將試圖量化提升和再培訓(xùn)現(xiàn)有海事人員處理新燃料的挑戰(zhàn)規(guī)模，并概述這將在技能、培訓(xùn)和安全方面產(chǎn)生的影響。該研究由DNV代表ICS于2021年在格拉斯哥COP26會(huì)議上成立的公正過(guò)渡工作組進(jìn)行，該工作組由ICS、國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)盟（ITF）及國(guó)際海事組織（IMO）、國(guó)際勞工組織 ( ILO )等主要聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)組成，正在研究如何支持船員從高碳職業(yè)向低碳職業(yè)的轉(zhuǎn)變。

ICS秘書(shū)長(zhǎng)Guy Platten表示：“對(duì)于全球航運(yùn)業(yè)而言，要過(guò)渡到一個(gè)零碳的未來(lái)，僅僅談?wù)撗邪l(fā)、建造零排放船舶和投資港口基礎(chǔ)設(shè)施是不夠的：我們還必須著眼于人。確保以人為本的過(guò)渡意味著要確保海事人員的健康和安全，因?yàn)樵谔娲�燃料（包括氫氣和氨氣）方面存在著一些安全挑�?zhàn)。這些都需要得到適當(dāng)?shù)目紤]，并且需要在開(kāi)發(fā)新技術(shù)的同時(shí)制定安全準(zhǔn)則。”

Platten認(rèn)為，需要為船員創(chuàng)建新的培訓(xùn)計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)和課程，以便船員能夠安全地處理低碳燃料和服務(wù)于零排放船舶。如果航運(yùn)業(yè)想要推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型和全球經(jīng)濟(jì)脫碳碳化，那么過(guò)去的技術(shù)和技能將需要大規(guī)模升級(jí)。

轉(zhuǎn)向氫氣和氨氣等更加復(fù)雜的綠色能源，以及向數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的更大轉(zhuǎn)變，將需要在培訓(xùn)和教育方面進(jìn)行大量投資，以獲得一套與脫碳問(wèn)題相關(guān)的新技能。

Platten指出，這項(xiàng)研究的初步數(shù)據(jù)凸顯了另一項(xiàng)挑戰(zhàn)：船員在培訓(xùn)方面已經(jīng)面臨一些限制。更重要的是，缺乏熟練的培訓(xùn)人員，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)內(nèi)缺乏技術(shù)投資，以及缺乏中心和設(shè)施。他補(bǔ)充稱，隨著培訓(xùn)需求的增加，所有這些問(wèn)題都可能變得更加嚴(yán)重。

還有一個(gè)問(wèn)題在于，誰(shuí)來(lái)培訓(xùn)這些培訓(xùn)人員，以便將必要的知識(shí)傳授給下一代船員，因?yàn)槠髽I(yè)部門也可能對(duì)擁有這種知識(shí)的人才有很大需求。因此，在這方面國(guó)際海事組織的技術(shù)援助和其創(chuàng)始伙伴的財(cái)政援助將是至關(guān)重要的，特別是對(duì)發(fā)展中國(guó)家。

Platten表示，ICS正在制定關(guān)鍵行動(dòng)和建議，以使海事人員的過(guò)渡成為可能，這些行動(dòng)和建議將于11月在埃及舉行的COP27會(huì)議上推出。