越通社消息，據(jù)越南海事局的一份報告顯示，在2016-2021年期間，盡管受到COVID-19疫情的嚴重影響，越南的進出口額仍然保持著較高的增長速度，平均增長率達12%。

通過海港的貨物量也實現(xiàn)了穩(wěn)定的增長勢頭。在2022年前7月，通過海港的貨物量有所放緩，但同比仍實現(xiàn)了2%的增長，約達6300萬噸。

越南海事局副局長黃洪江表示，越南海港系統(tǒng)也進行了同步發(fā)展，迎來了世界最大集裝箱船。然而，越南的進出口貨物量主要由外國船隊承擔，占比超過90%。而越南的集裝箱船主要在國內(nèi)航線和亞洲地區(qū)的短途航線上運營。

越南船東協(xié)會秘書長裴文忠先生表示，全球集裝箱船隊擁有近6350艘船舶，總運力2550萬標準箱，總噸位3.059億載重噸。而越南的集裝箱船隊規(guī)模太小，全國只有10家集裝箱航運公司，擁有48艘集裝箱船，總運力39519標準箱，總噸位548236載重噸。越南的船隊只占據(jù)了大約 7% 的市場份額。其余的掌握在外國航運公司的手中。

越南出臺措施提升越南國際航運船隊的地位 hinh anh 2

吉萊港的集裝箱裝卸活動。圖自越通社

船隊包括13艘船齡超過25年的船舶和3艘船齡超過20年的船舶，15艘船的運力為300標準集裝箱到600標準集裝箱，只有14艘船的運力為1000標準集裝箱到1800標準集裝箱，可以運行內(nèi)亞航線。

海事專家認識，不合理的結構和噸位小是使得國內(nèi)船隊難以與國際航運單位競爭的因素之一。

然而，除了上述困難之外，越南船隊規(guī)模目前仍位居東盟地區(qū)第三位和世界第28位。因此，越南國際航運船隊的發(fā)展?jié)摿θ匀痪薮蟆?/p>

鑒于此，越南交通運輸部海事局剛制定了《越南國際海運船隊發(fā)展提案》，旨在確保國內(nèi)航運市場份額，并逐步提高國際市場份額。

該提案分為兩個階段。第一階段從2022年至2026年，重點投資適合于亞洲內(nèi)航線運營的船舶，包括前往日本、韓國、中國、印度和中東的航線。這也是占全國干貨進出口總額60%以上的地區(qū)。

第二階段從2026年至2030年，在與合作伙伴在內(nèi)亞地區(qū)成功運營后，越南將繼續(xù)投資巴拿馬型大型集裝箱船、4,000 -5,500-6,500 標準集裝箱的大型集裝箱船、7,000 噸以上的大型集裝箱船-11,000 標準集裝箱和可能非常大的船舶，噸位從 11,000-14,000 和 18,000 標準集裝箱參與世界主要洲際航線如亞美航線、亞歐航線、東西航線 RTW（環(huán)球）的運輸?shù)取?/p>

越南交通運輸部副部長阮春創(chuàng)認為，該提案將有助于鞏固國際海運船隊的內(nèi)部力量，進而為海事領域改革轉型注入強勁動力。

特別是，阮春創(chuàng)強調(diào)，為了促進越南國際海運船隊發(fā)展，除了國家管理機構的努力外，各家企業(yè)和相關協(xié)會需要與交通運輸部并肩同行，以使該提案獲得突破，進而為越南船隊的發(fā)展作出積極的貢獻。

此外，還需要尋求政府干預措施，以吸引越南籍船員上船工作，為他們提供必要的培訓和所得稅減免，并允許外籍船員在懸掛越南船旗的船上工作，讓船東在全球范文內(nèi)運營時主動和靈活地采取措施。