據(jù)外媒報道，有超過60艘載有約1800萬桶燃料的油輪正停泊在墨西哥海岸附近，等待倉庫開放以便卸貨，它們被迫支付高額的費用。

知情人士說，這些油輪中的大多數(shù)都載有墨西哥國家石油公司Pemex（Petroleos Mexicanos）進口的汽油和柴油。每艘船每等待一天就要繳納罰款約40000美元，這些被迫等待的燃料進口商每天總共要支付約240萬美元，其中Pemex承擔了大部分。

一位知情人士說，隨著進口增長，積壓的油輪已攀升至正常數(shù)量的三倍多。這大約60艘油輪上裝載的燃料足夠滿足該國60%左右的月度需求。知情人士還說，上一次出現(xiàn)如此嚴重的積壓還是在2020年初，當時新冠疫情爆發(fā)導致對燃料的需求急劇下降，迫使墨西哥宣布貨物運輸遭遇不可抗力。

Pemex沒有立即回復置評請求。

除了缺乏可用的存儲空間外，油輪擁堵還有幾個原因。墨西哥政府今年早些時候宣布了旨在控制通貨膨脹的燃料補貼，Pemex的貿(mào)易部門PMI等進口商正加大進口，以便使用這些補貼來抵消海外燃料采購成本。與此同時，為了滿足疫情緩解后預計出現(xiàn)的需求增長，并在颶風季節(jié)最嚴重時期到來前積累庫存，Pemex也增加了對汽油和柴油的采購。

另外，墨西哥煉油廠正處在維護期間，產(chǎn)能利用率不足一半，因此需要增加進口。Pemex 6月份進口了約88.8萬桶精煉產(chǎn)品，創(chuàng)今年以來的新高，其中汽油采購量比5月增加17%，柴油采購量增加34%。S&P Global Inc．駐洛杉磯的下游主管Felipe Perez說：

“他們在確保供應(yīng)方面謹慎行事是有道理的，因為如果颶風襲擊墨西哥灣，他們可能會遇到真正的麻煩�，F(xiàn)在墨西哥國內(nèi)汽油庫存有點緊張。”

Perez說，墨西哥的汽油庫存可以滿足9到10天的需求。相比之下，根據(jù)美國能源信息署（EIA）的數(shù)據(jù)，美國的庫存足夠應(yīng)對25.8天的需求。

據(jù)BNAmericas稱，隨著墨西哥試圖減少對外國能源的依賴，Pemex正在轉(zhuǎn)向煉油，這對該公司的資產(chǎn)負債表產(chǎn)生了負面影響。Pemex的石油出口繼續(xù)暴跌。

7月11日，穆迪投資者服務(wù)公司在調(diào)查了Pemex的煉油相關(guān)財務(wù)狀況后將其評級下調(diào)。 穆迪將Pemex的信用評級從Ba3下調(diào)至B1，代表下調(diào)了四個等級，反映了更高的違約風險。

Pemex的債務(wù)情況很糟糕。今年，Pemex即將償還51億美元的債務(wù)，明年還有75億美元到期，2024年接近90億美元。 穆迪表示：

“由于產(chǎn)生的運營現(xiàn)金不足以支付利息支出、稅收和資本支出，Pemex將在未來12-18個月內(nèi)出現(xiàn)大量負自由現(xiàn)金流。”

這種風險水平限制了Pemex進入資本市場的機會。

雖然Pemex正在尋求提高其煉油能力，以便能夠在明年年底之前滿足國內(nèi)需求，但該計劃的成本很高。根據(jù)穆迪的說法，這需要建造一座產(chǎn)能達到34萬桶/日的新煉油廠。然而，由于巨額成本超支，該煉油廠最終的成本可能是最初估計的80億美元的兩倍多。此外，新報告表明，該煉油廠可能要到比最初預期晚幾年才能達到34萬桶/日的產(chǎn)能。