隨著6月以來中國疫情的逐步緩解，汽車運輸船在中國港口的掛靠量（見克拉克森研究時間序列數(shù)據(jù)549102）迅速反彈：平均日掛靠量從4月下旬-5月初的13艘次/天攀升到7月中旬的平均18艘次/天，上漲近40%。

4-5月中國疫情管控嚴(yán)重影響了近幾個月的國內(nèi)汽車生產(chǎn)和物流供應(yīng)鏈，4月中旬-5月上旬的中國港口汽車運輸船掛靠量同比下滑了24%；其中，上海地區(qū)受到的影響尤為明顯，同期上海港口的掛靠量同比下滑了46%。

然而，隨著管控措施放松（包括上海6月初解除封城措施）以及工廠復(fù)工有效推進(jìn)，中國汽車出口貿(mào)易強(qiáng)勁反彈。6月中旬以來，中國港口的汽車運輸船掛靠量已持續(xù)超過去年同期水平。

近年來汽車運輸船市場明顯改善，這部分受到中國汽車出口大幅攀升的支持。2021年中國汽車海運貿(mào)易量（見克拉克森研究時間序列數(shù)據(jù)530450）翻了一倍還多，達(dá)到160萬輛，占全球汽車海運貿(mào)易總量的比重達(dá)到9%（不包括歐洲區(qū)域內(nèi)的短途貿(mào)易，詳見時間序列數(shù)據(jù)541754）。中國-歐洲的遠(yuǎn)距離貿(mào)易運輸進(jìn)一步有效提振了市場對汽車運輸船的需求。

與此同時，中國正在迅速成長為全球電動汽車（EV）制造中心，2021年全年中國電動汽車海運出口量增長超過150%，達(dá)到約50萬輛。今年1-5月中國電動汽車海運出口量繼續(xù)同比大幅增長（超過100%），約27.7萬輛；在此推動下，同期中國汽車海運出口量同比增長49%，達(dá)到約84.4萬輛。

整體而言，盡管新冠疫情和俄烏沖突帶來的芯片短缺、全球物流供應(yīng)鏈中斷等因素仍在持續(xù)對全球汽車海運貿(mào)易施加壓力（年初至今，克拉克森研究的全球汽車海運貿(mào)易月度指標(biāo)和汽車運輸船港口掛靠量均較2019年同期水平低超過10%），但嚴(yán)重的港口擁堵（見克拉克森研究時間序列數(shù)據(jù)547539）、貿(mào)易格局轉(zhuǎn)變對運輸需求帶來的利好以及電動汽車產(chǎn)量的快速增長均將繼續(xù)對近期汽車運輸船市場創(chuàng)紀(jì)錄的租船租金水平帶來強(qiáng)有力支撐。據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，6,500ceu的汽車運輸船1年期期租租金水平已達(dá)到62,500美金/天，較年初增長了79%，較2021年年初增長303%。

Car Carrier Trade & Transpot 是克拉克森研究關(guān)于汽車船市場的一份綜合性年報，年報包含全球汽車貿(mào)易、汽車運輸船運力分析、汽車運輸船市場分析，全面地講解了全球汽車貿(mào)易情況及預(yù)測、運力發(fā)展及訂單交付、關(guān)鍵性供需因素及市場影響等。