全球范圍的石油緊縮波及了航運(yùn)業(yè)。6月，VLSFO（極低硫燃料油）的價(jià)格在世界主要加油站暴漲，與HSFO（高硫燃料油）的價(jià)格形成鮮明的差異。

最重要的是，HSFO和VLSFO之間的價(jià)格差異創(chuàng)下了紀(jì)錄，幾乎超過了每噸500美元。事實(shí)上，HSFO的價(jià)格一直在下降，部分原因是受到俄羅斯油類出口量增加的推動(dòng)。另一方面，由于更多的原料被提煉成汽油，VLSFO的成本已經(jīng)飆升。

對于已經(jīng)安裝了脫硫塔的船舶來說，這一前景再吸引人不過了。事實(shí)上，有跡象表明，燃料危機(jī)可能在未來幾個(gè)月內(nèi)持續(xù)存在，一些分析家預(yù)測，目前HSFO的價(jià)格折扣可能會(huì)促使更多的船東安裝脫硫塔，根據(jù)船舶的大小，脫硫塔的成本大約為200萬至500萬美元。擁有大量消耗VLSFO的大型船舶的船東可能會(huì)引領(lǐng)這一趨勢。

2020年，在國際海事組織開始實(shí)施“限硫令”（硫含量上限為0.5%）以來，脫硫塔的地位開始凸顯。為了達(dá)到這一目標(biāo)，全球航運(yùn)船隊(duì)必須改用低硫燃料（VLSFO）。

然而，裝有脫硫塔的船舶可以使用更便宜的HSFO，其硫含量通常為2-3%。

根據(jù)德魯里公司的估計(jì)，所有集裝箱船中約有19%安裝了脫硫塔，是不同類型船舶中比例最高的，其次是油輪和散貨船，約占13%。

最新的研究顯示，考慮到的船東財(cái)務(wù)和運(yùn)營效益，脫硫塔的投資可能會(huì)大幅上升。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新的周報(bào)中說，"市場情緒仍然看好脫硫塔的整體投資回報(bào)率，面臨著令人驚訝的有利的Hi-5價(jià)差帶來的尾流。在替代燃料的方向和效率以及當(dāng)前地緣政治混亂的模糊背景下，船東傾向于采取中期方法來評(píng)估他們對脫碳的投資，而不是長期的可能被推翻的方法"。

投資脫硫塔以享受廉價(jià)HSFO的折扣是航運(yùn)業(yè)在減少對化石燃料的依賴方面必須要走的漫長道路。盡管航運(yùn)業(yè)的利益相關(guān)者為過渡到清潔燃料做出了巨大的努力，但仍然存在著多種挑戰(zhàn)。