隨著航運(yùn)相關(guān)企業(yè)為減少溫室氣體排放做出努力，越來越多的專家認(rèn)為氨將成為未來最受歡迎的船用燃料。在過去的兩個(gè)世紀(jì)里，氨被發(fā)現(xiàn)并用于各種途徑，包括肥料制造、塑料生產(chǎn)以及廚房地板消毒等日常生活中。目前，海事部門正在嘗試將氨作為船用燃料，以實(shí)現(xiàn)行業(yè)的脫碳目標(biāo)。

專注于能源轉(zhuǎn)型的咨詢機(jī)構(gòu)碳中和咨詢公司（Carbon Neutral Consulting）的總裁Stephen Crolius認(rèn)為氨是未來最好的船用燃料。并指出，作為一種儲(chǔ)量豐富且無碳的燃料，氨在開采和生產(chǎn)過程中不會(huì)額外產(chǎn)生二氧化碳和污染物。

當(dāng)然，將氨作為零碳船用燃料的想法還需要經(jīng)過研究和測試，以減輕可感知的安全風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的是，由于氨是通過天然氣或電力產(chǎn)生的，其成本高于其他替代燃料，但仍優(yōu)于其他替代燃料。

據(jù)Stephen Crolius介紹，雖然LNG被視為很好的過渡燃料，但其本質(zhì)是一種會(huì)產(chǎn)生二氧化碳的化石燃料；由生物物質(zhì)制成的生物燃料因其供應(yīng)問題難以成為航運(yùn)業(yè)的主要船用燃料；而氫氣則需要在極低的溫度下以液體或氣體狀態(tài)進(jìn)行儲(chǔ)存，這將占據(jù)船舶的大部分空間。

倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所（UCL energy Institute）航運(yùn)和能源領(lǐng)域的一位讀者將氨描述為一種生產(chǎn)成本和儲(chǔ)存成本皆不高的“黃金燃料”。盡管其存在成本和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，但仍優(yōu)于電池和氫氣等其他選擇。

據(jù)悉，佛羅里達(dá)州坦帕市2021年的燃料價(jià)格從215美元/噸飆升至1135美元/噸，無碳燃料的成本大幅上升帶來了業(yè)界對燃料溢價(jià)的擔(dān)憂。但Stephen Crolius認(rèn)為燃料價(jià)格將回落到以往的歷史水平，因?yàn)槊撎寄繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)離不開監(jiān)管的努力。據(jù)悉，氨的價(jià)格需要下降至少500美元/噸才能夠作為船用燃料，通過無碳手段制造綠色氨的成本還沒有被包括在內(nèi)。

除了成本風(fēng)險(xiǎn)，氨可能對海洋環(huán)境和人類造成危害。氨氣能源協(xié)會(huì)（Ammonia Energy Association）主管、Furstenberg海事咨詢公司的合伙人Conor Furstenberg Stott強(qiáng)調(diào)稱，氨對海洋生物構(gòu)成的危險(xiǎn)將成為未來的主要擔(dān)憂。如果發(fā)生泄漏事件，將對水生生物的安全造成影響。據(jù)悉，目前國際制定的相關(guān)政策非常注重保護(hù)水生環(huán)境。