近一個(gè)月來(lái)，船用低硫燃料油（VLSFO）和高硫燃料油（HSFO）之間的價(jià)差不斷擴(kuò)大。但如果俄羅斯出口的HSFO總量開(kāi)始下降，那么HSFO的價(jià)格則可能會(huì)上漲。

2016年年底，國(guó)際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）同意將排放控制區(qū)（ECA）外使用的船用燃料含硫量從3.50%降至0.50%。仍使用HSFO的船舶必須安裝脫硫塔。該法規(guī)于2020年1月1日生效。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示：目前，只有少部分的散貨船、集裝箱船和油輪船隊(duì)安裝了脫硫塔。因此，大多數(shù)船舶仍然依賴低硫油，其競(jìng)爭(zhēng)力受到VLSFO和HSFO之間價(jià)差的影響。

數(shù)據(jù)顯示，原油油輪和集裝箱船的脫硫塔安裝率最高，分別為29%和17%，散貨船的安裝率為12%，成品油輪的安裝率僅為5%。

VLSFO的成本溢價(jià)已經(jīng)上升，從2020年10月底的40美元/噸谷底攀升至2021年底的150～160美元/噸左右。

Rasmussen表示，一個(gè)月以來(lái)，高低硫油的價(jià)差再次擴(kuò)大，現(xiàn)在似乎已穩(wěn)定在200美元/噸左右。按百分比計(jì)算，VLSFO的溢價(jià)仍在30%左右，但按絕對(duì)值計(jì)算，安裝了脫硫塔的船舶每消耗10噸船用燃油可節(jié)省2000美元的成本。

他說(shuō)：如果目前的價(jià)差持續(xù)下去，租船人將更愿意為安裝了脫硫塔的船舶支付溢價(jià)。

一些分析人士預(yù)測(cè)，如果來(lái)自俄羅斯的HSFO減少，其價(jià)格將很快跟隨VLSFO的步伐上升。