回顧2021年，全球造船業(yè)不僅未受到疫情的影響，反而迎來了久違的繁榮景象。除了新船訂單大增，船舶行業(yè)也涌現(xiàn)出一批創(chuàng)新的船型，雙燃料船、智能船已經(jīng)成為了船舶發(fā)展趨勢的關(guān)鍵詞。為此，國際船舶網(wǎng)按照慣例搜集整理了過去一年全球交付的10艘的“全球首艘”船（注：排名按交付時間），這10艘船其中有6艘是由中國船廠建造，這充分顯示了中國造船業(yè)的快速進步，同時也反映了全球船舶行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

1、全球首艘智能LNG燃料加注船“FueLNG Bellina”號

1月，南通吉寶船廠為新加坡公司FueLNG建造LNG加注船“FueLNG Bellina”號交付，這是東南亞地區(qū)首艘LNG加注船，也是世界上第一艘智能LNG加注船。

“FueLNG Bellina”號采用了吉寶岸外與海事的技術(shù)部門Keppel Marine and Deepwater Technology（KMDTech）的MTD 7500U LNG專利設計，容量為7500立方米，每小時可加注100至1000立方米的LNG，采用LNG和船用柴油雙燃料推進，在新加坡港執(zhí)行更加清潔、更加安全的LNG加注活動，整個加注過程由數(shù)字平臺監(jiān)控執(zhí)行。船舶的主要特點還包括高機動性，無需拖船輔助即可進行燃料加注，此外還配備能夠優(yōu)化燃料消耗的推進和動力管理系統(tǒng)。“FueLNG Bellina”號同時也是世界上第一艘采用“智能船舶（Smart Notation）”記號的加注船，配備了吉寶岸外與海事專利的VesselCare解決方案，這些智能功能可以實現(xiàn)船舶操作的遠程監(jiān)控和實時支持。

2、全球首艘超大型雙燃料VLGC“GAS VENUS”號

4月，江南造船為西南海運建造的全球首艘86000立方米超大型雙燃料液化石油氣船（VLGC） “GAS VENUS”號交付。

該船總長230米、設計吃水11.4米、型寬36.6米、結(jié)構(gòu)吃水12米、型深22.2米，掛新加坡旗，入級英國勞氏船級社（LR），滿足國際海事組織（IMO）新Tier III、IGC Code排放標準和最新Sox排放要求。該系列船是江南造船自主研發(fā)設計的第三代VLGC，也是全球首次在新建船上同時應用抱軸式軸帶發(fā)電機和LPG作為動力燃料的船舶，其環(huán)保節(jié)能水平得到大幅提升，滿足國際海事組織(IMO)新Tier III、IGC Code 排放標準和最新Sox排放要求。同時，在保持船體主尺度不變的情況下，采用線型優(yōu)化，使艙容增加了2000立方米，同等航速下，其油耗與84000立方米VLGC相同，綜合經(jīng)濟技術(shù)指標達到了國際領先水平。

3、全球首艘“風動力”VLOC“SEA ZHOUSHAN”號

5月，新時代造船為韓國船東泛洋海運建造的325000載重噸VLOC“SEA ZHOUSHAN”號在太平洋海洋工程（舟山）有限公司完成了旋翼帆安裝，這是全球首例超大型礦砂船加裝旋翼帆項目。

這艘船由巴西淡水河谷租賃，總長340米，垂線間長333.1米，型寬62米，型深29.5米，結(jié)構(gòu)吃水21.4米，載重32.5萬噸，入級韓國船級社（KR）。船上安裝了5個由芬蘭制造商Norsepower提供的可傾斜圓柱形旋翼帆，每個旋翼帆直徑4米，高24米，船舶設計和旋翼帆整合則由上海船舶研究設計院負責。在運行期間，由于馬格努斯效應，旋翼帆會根據(jù)船舶的環(huán)境和運行條件以不同速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生壓力差，推動船舶前行。預計旋翼帆將使該船能效提高多達8%，每年由此可減排多達3400噸二氧化碳。

4、全球首艘PC6極地級別豪華游艇“水晶奮進”號

6月，云頂香港旗下德國造船集團MV Werften建造的全球最大極地探險郵船“水晶奮進”（Crystal Endeavor）號命名交付，這是世界上首艘達到PC6極地級別、專門用于極地旅行的游艇。

這是一艘極地級別大型豪華游艇，長164.5米、寬23.4米排水量約2萬噸，載客量為200人，是有史以來最豪華、最大、最寬敞的極地探險級巡航艇，能在夏季和秋季在極地地區(qū)的厚冰中巡航。“水晶奮進”號采用全露臺套房設計，每間套房均提供私人管家服務。船上設有6間餐廳，提供寬敞的公共空間，配有全方位服務的水療、沙龍和設備完善的健身室。“水晶奮進”號更備有專為探險旅程而設的活動區(qū)、專用更衣室和直升機設施，以及可載7人的潛水器，在精選觀景區(qū)域帶領旅客潛入最深達980英尺的海底，探索靜謐的海洋深處。

5、全球首艘雙燃料絞吸式挖泥船“Spartacus”號

8月，荷蘭Royal IHC船廠為比利時海工與疏浚巨頭DEME集團建造的巨型絞吸式挖泥船“Spartacus”號交付，這是全球最大和動力最強的絞吸式挖泥船，也是世界上第一艘雙燃料絞吸挖泥船，為全球疏浚市場設立了一個新的標桿。

該船長164米，寬34米，挖深45米，其概念和基礎設計工作是DEME和IHC合作完成的。該船總裝機容量為44180千瓦，配有4臺主機，可以使用LNG、船用柴油和重燃料油等燃料，2臺輔助發(fā)動機也融合了雙燃料技術(shù)。新船還配備了一套廢熱回收系統(tǒng)、一人操作的挖泥控制系統(tǒng)。“Spartacus”號將能在水深45米進行挖泥，而目前市場上最大的挖泥深度為35米。該船還能在非常偏遠的位置進行作業(yè)，即使基礎設施有限，因為具有強大的燃料能力和適應性。“Spartacus”號還融合了其它的一些智能創(chuàng)新，以最大限度的提高生產(chǎn)力，包括一個帶有隔振地板的船上工作間，使在船舶運營過程中對刀盤進行維護和修理成為可能。

6、全球首艘LNG動力極地探險郵船“Le Commandant Charcot”號

8月，意大利船企Fincantieri旗下挪威子公司VARD為法國龐洛郵輪（Ponant）建造的LNG動力極地探險郵船“Le Commandant Charcot”號交付，這是有史以來第一艘使用LNG混合動力、具備破冰技術(shù)的極地探險郵船。

該船長150米，寬28米，總噸位約30000噸，開放水域航速15節(jié)，可以容納245名乘客和215名船員，取得PC2極地規(guī)則認證，可在適度的多年冰條件下全年運行。該船由龐洛郵輪與Stirling Design、Aker Arctic以及VARD共同開發(fā)，采用LNG和電力混合動力推進，船上安裝了兩個LNG儲罐，總?cè)萘?500立方米，能夠在使用LNG燃料的情況下完成整條航線巡航。此外，該船還采用了最新的環(huán)保技術(shù)，包括100%的船上廢物分類和處理。船上配備研究設施，為科學界提供一個觀察、研究和分析的平臺，以探索極端極地地區(qū)的水、空氣、冰和生物多樣性。

7、全球首艘智能大型公務船“海巡 09”輪

10月23日，黃埔文沖為廣東海事局建造的全球首艘智能大型公務船“海巡09”輪交付，這是我國目前噸位最大、裝備先進、綜合能力強、具有世界領先水平的公務執(zhí)法船，也是全球首艘取得智能船符號的公務船。

“海巡 09”輪總長 165 米，型寬20.6米，型深 9.5米，滿載排水量 1.3 萬噸，續(xù)航力不低于10000海里/16節(jié)，最大航速不低于25節(jié)，自持力 90天，能在9級海況、蒲氏 12 級風力條件下安全航行，配置智能機艙系統(tǒng)、智能執(zhí)法水炮系統(tǒng)、救助艇、光電跟蹤取證系統(tǒng)等，可搭載多型直升機。該輪建有先進的海上數(shù)據(jù)中心，具有強大的動態(tài)感知、監(jiān)測預警、信息處理、綜合指揮、海事監(jiān)管等能力，還可對遇險船舶實施封艙、堵漏、排水等專業(yè)救助，對遇險受傷人員進行簡易藥物、器械和手術(shù)治療等。“海巡09”輪的駕駛室面積超過200平方，采用360度全景視野設計，其操作系統(tǒng)更實現(xiàn)了高度的智能化。除了輔助駕駛，該船還配備了無人智能機艙系統(tǒng)，可以通過近200個傳感器實時掌握全船運行狀況，并具備遠程監(jiān)視遙控、設備狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷等功能，讓船舶運行更加安全可靠。

8、全球首艘雙燃料全壓式LPG船“GasChem Homer”號

12月，南通中集太平洋海工為德國Hartmann集團建造的全球首艘5000立方米雙燃料全壓式LPG運輸船“GasChem Homer”號交付。

該船是中集太平洋海工為Hartmann集團量身打造的3艘5000立方米全壓式LPG系列船中的首制船，入級DNV。該船采用MAN的LPG雙燃料主機，是世界上第一型雙燃料全壓式LPG運輸船，滿足最新的排放要求，超前達到船舶能效設計指數(shù)（EEDI）第三階段標準，是一艘典型的環(huán)境友好型船舶，具備非常強的市場適應能力和良好的市場前景，有望成為全球全壓式LPG船隊更新?lián)Q代的首選船，以及雙燃料船舶建造的典范和標桿。該船型在控制總長不超過100米的情況下，船體線型和布置都進行了深度優(yōu)化，中集太平洋海工秉承“綠色、環(huán)保、低碳、安全”的設計理念，賦予其良好的可靠性、通用性、前瞻性和經(jīng)濟性，與傳統(tǒng)的全壓式LPG船型相比，該船具有低油耗、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，綜合性能達到國際先進水平。

9、全球首艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號

12月，川崎重工建造的全球首艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號離開日本神戶，起航前往澳大利亞裝載其首批氫氣貨物。

“SUISO FRONTIER”號全長116米，寬19米，約8000總噸，定員25人，由川崎重工神戶工廠建造，入級日本船級社。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲罐，這種長25米、高16米的橢圓形儲罐能夠儲存1250立方米的液化氫。該船在2019年12月下水，原本計劃在2020年秋季前后完工并投入實證試驗。然而，由于該船使用了一些海外公司設備，而疫情又導致海外工程師遲遲無法進入日本對船舶進行最后檢查，因此“SUISO FRONTIER”號的首航時間延遲了一年以上。按照計劃，在試點階段“SUISO FRONTIER”號將進行世界首次從澳大利亞到日本神戶之間約9000千米液化氫運輸試驗，將澳大利亞的褐煤生成的氫氣冷卻至零下-253°制成液氫，然后將體積壓縮到1/800，通過專用運輸船花費16天時間運送到日本神戶。

10、全球首艘B型艙VLEC“PACIFIC INEOS BELSTAFF”號

12月，江南造船為交銀租賃和山東海洋集團下屬太平洋氣體船公司（Pacific Gas）建造的全球最大艙容、世界首制采用B型艙的99000立方超大型乙烷運輸船(VLEC)“PACIFIC INEOS BELSTAFF”命名交付。

該型船是江南造船以市場為導向、技術(shù)為引領、創(chuàng)新為驅(qū)動，順應能源戰(zhàn)略及特點并以“碳達峰碳中和”為目標自主研發(fā)設計的船型，屬于江南“Panda（熊貓）”系列，服務于液化乙烷的長途運輸，設計總長230.0米、型寬36.6米、型深22.5米、配有4個江南造船具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“BrilliancE”B型液貨艙和2個C型甲板罐，最大艙容達99000立方。該型船同時配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機和軸帶發(fā)電機，在滿足最嚴格的排放要求的同時保持最佳的經(jīng)濟性。該型船入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS），滿足最新的國際散裝液化氣規(guī)則（IGC）、國際海事組織（IMO）、美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）等相關(guān)國際規(guī)則的要求。該型船是美國乙烷長途運輸?shù)淖罴汛�型，同時對全球主要液化氣終端具有普遍適用性。