在連獲LNG動(dòng)力集裝箱船和LEG船訂單之后，中國(guó)最大民營(yíng)造船集團(tuán)正式宣告進(jìn)軍大型LNG船建造市場(chǎng)。

“揚(yáng)子江船業(yè)首次采用GTT Mark III技術(shù)建造LNG儲(chǔ)罐……從技術(shù)角度來看，這標(biāo)志著集團(tuán)在建造可用于更大型LNG船的C型儲(chǔ)罐方面取得了突破。集團(tuán)將繼續(xù)推進(jìn)在清潔能源領(lǐng)域的技術(shù)，并為擴(kuò)大其在LNG市場(chǎng)的足跡做好準(zhǔn)備。”揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)執(zhí)行董事長(zhǎng)及首席執(zhí)行官任樂天表示。

接獲4艘雙燃料集裝箱船和2艘LEG船訂單，為建造大型LNG船做好技術(shù)準(zhǔn)備

7月5日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與新加坡太平船務(wù)（PIL）簽訂了4艘LNG動(dòng)力8000TEU雙燃料集裝箱船訂單，計(jì)劃在2025年交付。這4艘船的LNG燃料艙將配備GTT的Mark III薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，同時(shí)采用氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計(jì)，以便在未來技術(shù)成熟之后可以改裝為氨動(dòng)力船。

揚(yáng)子江船業(yè)在公告中稱，這將是集團(tuán)建造的第一艘采用GTT Mark III技術(shù)并具備氨預(yù)留燃料艙的船舶。該技術(shù)由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)內(nèi)部合作開發(fā)，表明集團(tuán)專注于向更復(fù)雜的LNG船價(jià)值鏈上游發(fā)展，并為其進(jìn)一步的業(yè)務(wù)擴(kuò)張奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，挪威船東Ocean Yield最近在揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下?lián)P子三井造船下單訂造，預(yù)計(jì)將在2024年至2025年交付。根據(jù)Ocean Yield之前的公告，新船設(shè)計(jì)能夠使用氣體燃料運(yùn)行，交付后將開始執(zhí)行與Braskem子公司簽訂的光船租賃合同，租期15年。預(yù)計(jì)這份租船合同將使Ocean Yield息稅折舊攤銷前利潤(rùn)積壓（EBITDA backlog）增加大約2.45億美元。

這是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)和揚(yáng)子三井造船首次承接LEG船訂單。揚(yáng)子江船業(yè)在公告中特別指出，最近贏得的2艘LEG船訂單也顯示出集團(tuán)在LNG市場(chǎng)上不斷增長(zhǎng)的專業(yè)能力。隨著環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，揚(yáng)子江船業(yè)預(yù)計(jì)清潔能源船舶需求將不斷增加。目前，揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)投入資源，以在這一領(lǐng)域取得更大的市場(chǎng)份額。

加上最新的訂單，今年以來揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)接單量已經(jīng)達(dá)到了16艘9.9億美元，包括4艘1800TEU集裝箱船、4艘8000TEU雙燃料集裝箱船、4艘66000載重噸散貨船、2艘63200載重噸散貨船、以及2艘36000立方米液化乙烯（LEG）運(yùn)輸船。

截止目前，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單總計(jì)137艘81.5億美元，預(yù)計(jì)到2025年中期其船廠設(shè)施將保持健康的利用率和可預(yù)見的收入。揚(yáng)子江船業(yè)將努力利用其研發(fā)能力來獲得更多的訂單。

合資船廠獲日本三井E&S造船技術(shù)支持，瞄準(zhǔn)大型LNG船建造

作為中國(guó)最大的民營(yíng)船企，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)過去一直以建造散貨船和集裝箱船而著名。不過，揚(yáng)子江船業(yè)一直關(guān)注LNG船市場(chǎng)，并曾在2015年承接首份LNG船訂單，為Evergas建造了兩艘27000立方米LNG船在2017年3月交付運(yùn)營(yíng)。

2019年，揚(yáng)子江船業(yè)與日本三井物產(chǎn)和三井E&S造船共同成立了合資船廠揚(yáng)子三井造船，新船廠整合揚(yáng)子江船業(yè)的靈活體制及成本管控力、日本三井E&S造船的先進(jìn)研發(fā)設(shè)計(jì)、品質(zhì)管理及售后服務(wù)和三井物產(chǎn)的強(qiáng)大全球銷售優(yōu)勢(shì)于一體。揚(yáng)子江船業(yè)希望通過這家合資船廠充分利用合作伙伴的技術(shù)專長(zhǎng)，從而使集團(tuán)不斷增強(qiáng)更多復(fù)雜且具有技術(shù)挑戰(zhàn)性船舶的建造能力。

揚(yáng)子三井造船堅(jiān)守設(shè)計(jì)和建造高精尖船舶產(chǎn)品的定位，融合揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)技術(shù)中心的資源優(yōu)勢(shì)、三井E&S造船的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和昭島實(shí)驗(yàn)室船舶線型及性能優(yōu)化的研發(fā)能力，形成了從概念設(shè)計(jì)到生產(chǎn)設(shè)計(jì)一體化的完整設(shè)計(jì)體系。

據(jù)了解，三井E&S造船前身是日本最大造船企業(yè)之一日本三井造船株式會(huì)社，這是全球最早建造大型LNG船的船廠之一。早在1994年，三井造船就已經(jīng)交付13萬立方米LNG船“AL Khaznah”號(hào)，這也是當(dāng)時(shí)世界最大的LNG船。2002年，三井造船完工交付首艘147100立方米薄膜型LNG船“PUTERUI DELIMA SATU”號(hào)。

由于造船業(yè)務(wù)的連年虧損，三井E&S造船在2020年決定重組，徹底退出造船市場(chǎng)，并將商船建造工作移交給揚(yáng)子三井造船以及日本合作伙伴常石造船。

著眼于未來環(huán)保的需要，揚(yáng)子三井造船正加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。去年6月，揚(yáng)子三井造船首獲德國(guó)船東HARTMANN REEDEREI的3艘40000立方米雙燃料LPG/液氨運(yùn)輸船建造合同，今年又接獲了首份LEG船訂單，在向LNG/LEG/LPG等高技術(shù)含量清潔能源船型為主要產(chǎn)品的成長(zhǎng)道路上穩(wěn)步前行。

同時(shí)，揚(yáng)子三井造船正為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的雙燃料集裝箱船建造LNG燃料艙，為未來建造LNG運(yùn)輸船打基礎(chǔ)、做準(zhǔn)備。根據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)此前的規(guī)劃，揚(yáng)子三井造船將在2023年前后建造2萬至4萬立方米級(jí)的中型LNG船，在2026年前后建造18萬立方米級(jí)大型LNG船。

據(jù)悉，揚(yáng)子江船業(yè)正全力推進(jìn)大型LNG船建造，并爭(zhēng)取在今年年內(nèi)獲得GTT建造薄膜型儲(chǔ)罐的批準(zhǔn)。

今年以來，雖然全球新船訂單量總體上相比去年明顯減少，但LNG船的新船訂單卻呈增加趨勢(shì)，僅今年上半年全球訂造的LNG船至少已達(dá)到108艘，比去年全年86艘的成交量還多出22艘，創(chuàng)下了歷史最高水平。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，從船型來看，大型LNG船從去年上半年的16艘140萬CGT增加到今年上半年的89艘785萬CGT，增幅達(dá)4倍以上。而除LNG船外，所有船型的訂單都呈現(xiàn)出了減少趨勢(shì)。