Northern Drilling的二次撤單以及索賠已經讓大宇造船“忍無可忍”。

大宇造船2月15日發(fā)布公告，就Northern Drilling去年8月宣布取消第七代超深水鉆井船“West Aquila”號的轉售合同并要求大宇造船退還已付款項、支付利息和損害賠償一事，向船東方面提出了反訴，要求船東賠償1115億韓元（約合9300萬美元）。

大宇造船表示：“本公司于2021年9月9日以船東為對象提出仲裁后，接收了船東方面的答辯書和訴訟案；目前正在準備對船東訴訟的本公司答辯書，今后將按照仲裁程序進行應對。”

去年8月17日，挪威船王John Fredriksen旗下海上鉆井公司Northern Drilling宣布其全資子公司West Aquila Inc已經通知大宇造船，取消“West Aquila”號的轉售合同，理由是船廠交付延期和合同違約。根據(jù)轉售合同，West Aquila Inc已經支付了9000萬美元的預付款，該公司將要求大宇造船退還已付款項，并支付利息和損害賠償。如果索賠有爭議，Northern Drilling將根據(jù)行業(yè)標準程序向倫敦仲裁尋求裁決。隨后，大宇造船提起了仲裁程序。

據(jù)了解，Northern Drilling曾于2018年與大宇造船簽署協(xié)議，收購兩艘遭John Fredriksen旗下另一家子公司Seadrill撤單的第七代鉆井船“West Aquila”號和“West Libra”號，每艘價格僅2.96億美元，幾乎只有原始建造合同的一半左右。按照條款，Northern Drilling為每艘船支付了9000萬美元預付款，剩余款項在交付時支付，當時交付時間分別定在2021年1月和3月。

此外，Northern Drilling還曾于2019年4月與大宇造船達成協(xié)議，以3.5億美元的價格收購另一艘撤單鉆井船“West Cobalt”號。該船原名“Cobalt Explorer”號，是一艘高規(guī)格第七代超深水鉆井船。這艘鉆井船原本由 海上鉆井公司Vantage Drilling下單訂造，在2015年8月遭到撤單，當時項目總體成本約為6.6億美元。

2019年10月，Northern Drilling決定撤銷“West Cobalt”號的轉售合同，并要求大宇造船退還已經支付的約4920萬美元預付款以及利息和賠償金。Northern Drilling當時稱，選擇撤銷合同是出于多種原因，包括大宇造船的毀約性違約行為。

去年8月17日，Northern Drilling宣布取消“West Aquila”號的轉售合同；去年10月16日，Northern Drilling又宣布取消“West Libra”號的轉售合同，理由同樣是船廠交付延期和合同違約。

根據(jù)轉售合同，Northern Drilling全資子公司West Libra Inc已經支付了9000萬美元的預付款，該公司將要求大宇造船退還已付款項，并支付利息和損害賠償。如果索賠有爭議，Northern Drilling將根據(jù)行業(yè)標準程序向倫敦仲裁尋求裁決。至此，Northern Drilling原計劃“對折”收購的大宇造船3艘撤單鉆井船的合同已經全部取消。

據(jù)悉，在2013~2016年期間，大宇造船在海工裝備領域遭遇重創(chuàng)，出現(xiàn)大規(guī)模經濟損失，企業(yè)實力遭到大幅削弱，業(yè)績也日益惡化。2012～2016年，該公司連續(xù)5年出現(xiàn)大幅虧損，年均營業(yè)虧損高達11萬億韓元（約合8.9億美元），現(xiàn)金流嚴重惡化，而在公司加強結構調整時，其不良的財務結構更是凸顯出來，一度瀕臨破產。

據(jù)國際船舶網了解，大宇造船目前有5艘“庫存”鉆井船，除了“West Aquila”號、“West Libra”號和“West Cobalt”號之外，還有2艘來自全球最大海上鉆井船東Valaris。該公司在2020年8月申請Chapter 11破產保護，在2021年5月完成重組。大宇造船之前聲稱，即使Valaris撤單也不太會讓大宇造船遭受重大損失，因為Valaris已經支付了70%的船款。

大宇造船原本計劃通過庫存鉆井船的再出售改善公司現(xiàn)金流，沒曾想?yún)s遭遇Northern Drilling的二次撤單以及索賠，這對大宇造船來說可謂“無法承受之重”。因此對船東提出反訴也是必然之舉。

韓國業(yè)界人士表示，2014~2017年間，韓國造船業(yè)“三巨頭”現(xiàn)代重工集團、大宇造船、三星重工都因全球油價暴跌未能及時交付2008年國際金融危機爆發(fā)后急劇增加的海工裝備訂單而深陷困境。面臨收益惡化的船東在海工裝備的建造上“找茬兒”，采取各種手段將海工裝備的交付日期一拖再拖甚至不惜撤單，最終給韓國造船企業(yè)造成的直接經濟損失高達50多億美元，而由此衍生的管理及人工費等相關追加成本更是難以統(tǒng)計，導致企業(yè)流動性出現(xiàn)巨大危機。（王楚）