臺州的重要特色產業(yè)造船業(yè)，號稱我國船市的風向標。受2008年全球金融危機影響，臺州造船業(yè)進入“寒冬”，很多企業(yè)停工停產。沉寂了十幾年后，臺州造船業(yè)在2021年再次迎來了“揚帆出海”的時機，眼下，我市各大船廠訂單不斷，不少企業(yè)的訂單量創(chuàng)下近10年來新高。

船廠企業(yè)如何做到“涅槃重生”？

臺州造船業(yè)再次“揚帆”

各大船廠訂單不斷，創(chuàng)近10年來新高

國營海東造船廠

2021年12月31日，國營海東造船廠的船臺上，4760噸的油輪“新科16號”即將完成舾裝，近期將下水海試，預計在春節(jié)前交付船東。在剛剛過去的2021年，企業(yè)已經向船東交付了3條船舶。對于企業(yè)來說，這樣的交付量是過去十幾年來不敢想象的事情。

“今年已經交了3條，產值3.38多億。以前起碼要兩年，才能達到這個產值。”國營海東造船廠副總張艷告訴記者，2021年的訂單完全可以用“火爆”來形容。

去年一年，企業(yè)共簽訂了15艘各型船舶的訂單，包括油化船、散貨船、集裝箱船等多種船型。目前，除了即將下水的“新科16號”，還有7艘不同型號、不同噸位的船只正在船臺上緊張地組裝。

此外，還有多艘船只已經開始圖紙設計和下料。盡管目前已經在招兵買馬，火力全開，但企業(yè)完成這些訂單還是要排到2023年。

浙江皓友造船有限公司

在三門健跳的皓友造船有限公司，從2021年9月至12月，短短的三個月時間，企業(yè)就接到了8艘船的訂單。

浙江皓友造船有限公司總工程師 邱克夏：我們公司從去年下半年到現在陸續(xù)接了有8條船的訂單。有三艘到現在已經接近下水，這個訂單根據生產安排應該能持續(xù)到2023年的五六月份。

臺州市五洲船業(yè)有限公司

位于椒江前所街道的臺州市五洲船業(yè)有限公司，2021年與2020年相比，企業(yè)訂單也是翻了好幾番。

臺州市五洲船業(yè)有限公司董事長 潘學劍：2020年我們只造了2條船， 現在目前在造的船是有4條，還有兩條沒開始造，大概總的有6條船。

根據臺州市船舶工業(yè)行業(yè)協會提供的數據，2021年1-10月份，臺州全市47家造船企業(yè)承接新船訂單443艘，合計237萬載重噸，船價65億元，完全可以滿足2021年和2022年度的生產。

而對比2020年數據，企業(yè)承接新船訂單349艘，合計151萬載重噸，造價45億元。可見，2021年數據相比2020年有較大幅度的增長。

面對紅火的市場

臺州造船企業(yè)沒有盲目樂觀

不過，面對如此紅火的行業(yè)現狀，臺州造船企業(yè)的負責人卻有著清醒的認識，在他們看來，造船業(yè)雖然勢頭強勁，但船企利潤卻很低。這對造船企業(yè)來說，是個大的考驗。

浙江皓友造船有限公司總工程師 邱克夏：看著是一片紅火，實際真正作為造船企業(yè)來說，他的利潤空間越來越小。以前造一艘船利潤率至少達到20%到30%，現在2%、3%、5%，都是算高的。

此外，隨著疫情在全球范圍內的變化，國際航運價格也在逐步回落，接下來，航運企業(yè)造船的需求也會隨之下降。

國營海東造船廠副總 張艷：上半年波羅的海干貨指數2000年年底都是3000多點以上，現在是2000多點，差不多跌了將近1000點，這意味著運費會下來，下來以后船東的熱情肯定也會下來。

臺州市五洲船業(yè)有限公司董事長 潘學劍：我希望大家不要盲目，造船廠好了之后，都去投資了，容易造成2008年的景象，風險還是有的。

船企多措并舉

積極應對市場風浪

面對未來市場可能存在的風險，臺州造船企業(yè)正通過加大技術創(chuàng)新力度、提升船舶智能水平、加強精細化管理等手段，進一步應對市場的風浪。

五洲船業(yè)有限公司：

專攻液化氣船舶領域，成為領頭羊

眼前這條剛剛完成海試的5500方“豐益3號”輪，是臺州市五洲船業(yè)有限公司研發(fā)的新型船。該船馬力小，航速快，油耗低，新船能效設計指數已經達到第三階段標準，各項指標在同規(guī)格LPG運輸船市場中屬領先水平。因為技術先進，該型液化氣船一經推出便受到了市場的熱捧。

臺州市五洲船業(yè)有限公司董事長 潘學劍：現在我這條剛剛造好，我下面，我們叫做5500的LPG，那么5500的1號已經試航了，5500的2號，5500的3號，5500的4號現在合同都訂了，就連續(xù)4條船開始造了。

近幾年來，臺州市五洲船業(yè)有限公司并沒有只盯著航運企業(yè)青睞的散貨船、平板駁船等技術要求相對較低的船型，而是一頭扎進LPG（液化石油氣）等相對冷門的專業(yè)液化氣船舶領域，加大研發(fā)力度，研發(fā)新型船舶，成為該細分領域的領頭羊。

國營海東船廠：

精細化管理降低生產成本

提升行業(yè)競爭力

與五洲專注于生產高附加值的液化氣船舶不同，國營海東船廠則立足現有的成熟船型，把更多的精力放在提升船舶的綠色航行和智能控制水平上，以此提升自己的競爭力。

國營海東造船廠副總 張艷：現在講得最多的就是一個綠色船舶，我覺得以后智能會是一個發(fā)展趨勢。

此外，目前造船行業(yè)仍然屬于多環(huán)節(jié)、低水平、高能耗的制造業(yè)。通過精細化管理來實現生產成本的降低仍然大有可為。而這正是當下國營海東船廠正在努力的一個方向。

浙江皓友造船有限公司：

發(fā)展國際市場，發(fā)展修理外輪業(yè)務

與五洲和海東這兩家企業(yè)專注于造船領域不同，浙江皓友造船有限公司則開辟了自己的第二戰(zhàn)場，成為臺州第四家具備船舶修理能力的造船企業(yè)。不僅如此，企業(yè)還后發(fā)先至，即將成為臺州第一家獲得修理外輪資質的企業(yè)。

浙江皓友造船有限公司修理部經理 鄒武：目前我們廠里對外港口開放，國家已經批下來，我們廠里面爭取明年2021年7月份驗收，發(fā)展國際市場，發(fā)展修理外輪業(yè)務。

記者了解到，面對未來的不確定因素，在各家造船企業(yè)努力提升自身市場競爭力的同時，臺州市船舶工業(yè)行業(yè)協會也通過與臺州市船東協會的對接，實現雙方在信息和市場等多種資源的共享，推動臺州船隊升級換代，增加在內貿運輸市場的競爭力。

臺州市船舶工業(yè)行業(yè)協會會長 梁新方：我又參股航運業(yè)，實際就是一個產業(yè)鏈，那么這樣信息掌握提前，在決策投資的時候，我們對將來的預期判斷更加明確。