COVID-19爆發(fā)以來(lái)，運(yùn)輸工作人員陷入流動(dòng)困境，從海員拒絕回到船上，到卡車司機(jī)對(duì)與 COVID-19 相關(guān)邊境關(guān)閉的擔(dān)憂勝過(guò)高薪的誘惑，運(yùn)輸業(yè)正準(zhǔn)備迎接供應(yīng)鏈中斷的又一個(gè)過(guò)山車年。

隨著 Omicron 感染激增和政府收緊限制，世界各地的物流公司，從全球巨頭到小企業(yè)，都找不到足夠的員工。根據(jù)國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，盡管許多雇主提高了工資，但仍有大約20%的專業(yè)卡車司機(jī)職位空缺，一些航運(yùn)業(yè)者也敲響了有關(guān)未來(lái)人員招募前景的警鐘。

海事研究咨詢公司德魯里 (Drewry) 的分析師西蒙·希尼 (Simon Heaney)表示：“2022 年將成為又一個(gè)嚴(yán)重中斷、供應(yīng)不足和貨主成本過(guò)高的一年。”他說(shuō)：“病毒再次顯示出它的主導(dǎo)地位。”他預(yù)計(jì)勞動(dòng)力和醫(yī)療保健相關(guān)的繁文縟節(jié)還將持續(xù) 12 個(gè)月。

隨著變異的 Omicron 變體的出現(xiàn)，在船舶和卡車上運(yùn)送貨物的工人首當(dāng)其沖，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施仍深陷混亂。有航運(yùn)公司表示，面對(duì)長(zhǎng)達(dá)數(shù)周、甚至數(shù)月的隔離，加上跨境的不穩(wěn)定性和對(duì)感染的恐懼，一些船員拒絕簽訂合同，而另一些船員則在別處尋找工作。

海員留任率大幅下降

根據(jù)海王星船員換班指數(shù)（Neptune Declaration Crew Change Indicator，簡(jiǎn)稱NDCCI）顯示，在今年11月中旬合同期滿的船員中，只有不到5%的船員選擇續(xù)簽合同繼續(xù)留在船上工作，這一比例遠(yuǎn)低于今年7月中旬的9%。

NDCCI是基于10家全球領(lǐng)先船舶管理公司的匯總數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)而來(lái)，這10家船管公司目前共有約9萬(wàn)名在船船員。

新加坡油輪營(yíng)運(yùn)業(yè)者Western Shipping 表示，在1000 多名船員中，約20% 不想回到船長(zhǎng)。截至上月，中英船舶管理公司Anglo-Eastern Group 3 萬(wàn)名船員中，約5% 已表達(dá)沒(méi)興趣簽署新的上船合約。

據(jù)董事總經(jīng)理貝拉艾哈邁德（Belal Ahmed）稱，Western Shipping 不得不從其他公司雇傭海員，并為他們提供豐厚的獎(jiǎng)金。他也是國(guó)際海事雇主委員會(huì)的主席。

船舶管理公司 Anglo-Eastern Univan 的首席執(zhí)行官 Bjorn Hojgaard 表示，一些推遲返回海上的人是高級(jí)船員，例如有經(jīng)驗(yàn)和任期的高級(jí)船員。

“即使在 COVID-19 之前，也很難找到具有豐富經(jīng)驗(yàn)和培訓(xùn)的合適人員上船，”兼任香港船東協(xié)會(huì)主席的 Hojgaard 先生說(shuō)。“今天，我們必須妥協(xié)。這讓我擔(dān)心，我們對(duì)船舶的安全沒(méi)有任何好處。”

由于船東和承租人要求只雇傭接種疫苗的船員，短缺可能會(huì)惡化。隨著 Omicron 需要更多的助推器注射，短缺正在加劇。根據(jù)海王星宣言指標(biāo)，截至 11 月中旬，來(lái)自印度和菲律賓的海員中，只有不到 30% 的海員完全接種了疫苗，而這些海員是提供海員的主要國(guó)家之一。

“我們不能強(qiáng)制要求海員接種疫苗，但客戶表示他們只會(huì)使用完全接種疫苗的船員，”哥倫比亞船舶管理有限公司首席執(zhí)行官馬克奧尼爾說(shuō)。“讓這些巨大的貨船保持移動(dòng)是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。”

威廉森船舶管理公司 (Wilhelmsen Ship Management) 的首席執(zhí)行官卡爾·舒恩 (Carl Schou)表示，管理著大約10,000名海員的公司對(duì)初級(jí)船員拒絕合同的趨勢(shì)感到困擾，盡管這尚未影響公司的整體船員保留率。盡管如此，需要多年培訓(xùn)的未來(lái)海員的管道可能會(huì)中斷。

“接下來(lái)會(huì)發(fā)生的是，你引進(jìn)不合格的人，讓他們接受較短的培訓(xùn)，并將他們提升到需要更多經(jīng)驗(yàn)的角色，”艾哈邁德說(shuō)。“這可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的船舶事故和事故、擱淺甚至污染。恐怕我們正走向?yàn)?zāi)難。”