2021年11月5日，揚子江船業(yè)集團為香港老虎燃氣(Tiger Gas)建造的700箱級液化天然氣(LNG)罐式集裝箱(以下簡稱“罐箱”)甲板運輸船“TIGER MAANSHAN”輪順利出塢，意味著LNG罐箱水運又向前邁出了堅實的一步。

“老虎”罐箱出山

LNG船是指專門運輸液化天然氣的船舶。“TIGER MAANSHAN”輪是老虎燃氣訂購的四艘系列LNG罐箱運輸船的第二艘，由中國船級社(CCS)審圖和建造檢驗，入CCS船級。

該系列船具有模式新穎、經(jīng)濟性好、適用性強、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)保等特點。船舶可容納近700個45尺罐式集裝箱(約15000噸液化天然氣)，定位綠色環(huán)保、高效節(jié)能，采用LNG雙燃料主機設(shè)計。該輪配置C型LNG燃料罐和雙燃料動力主機，設(shè)計航速16節(jié)，LNG動力模式航程可達5000海里，滿足Tier III排放要求。

采取集裝箱運輸LNG的方式不僅突破了常規(guī)LNG專用運輸船+大型接收站的運輸瓶頸，還突破班輪運輸?shù)木窒�，大大提高了LNG罐箱的運輸效率。相對于傳統(tǒng)LNG運輸船，該系列船能夠交付更小的單個集裝箱包裹，靈活�？扛〉拇a頭，實現(xiàn)“一罐到底”和“門到門”運輸，從而在LNG供應(yīng)鏈中最大限度實現(xiàn)更高的靈活性，使LNG罐箱的大規(guī)模海陸聯(lián)運供應(yīng)鏈模式成為有生命力和競爭力的創(chuàng)新。

2020年6月，揚子江船業(yè)集團與老虎燃氣瞄準長江綠色航道新要求，聚焦LNG產(chǎn)業(yè)鏈新機遇，聯(lián)手打造本次700箱級LNG罐箱甲板船項目，當時共簽訂了2+8艘LNG罐箱甲板船建造合同。根據(jù)合同，本合同船型由老虎燃氣與揚子江聯(lián)合研發(fā)，主要設(shè)備均實現(xiàn)國產(chǎn)化，該船型設(shè)計還具備重大件運輸功能，并可江海直達。據(jù)介紹，該船是目前全球最大的專用于LNG罐箱運輸?shù)碾p燃料甲板船。該系列船舶的設(shè)計、建造旨在“打破慣性設(shè)計，基于需求創(chuàng)新”，開創(chuàng)了LNG運輸商業(yè)模式的重要里程碑。2021年3月25日，第一批兩艘新船正式啟動。目前，兩艘新船均以高完整性狀態(tài)出塢，力爭首制船由原定的2022年4月份交付日期提前至2021年12月底交付。

不得不說，本次訂單標志著老虎燃氣LNG罐箱供應(yīng)鏈的發(fā)展又邁出了關(guān)鍵性一步。其實此前，老虎燃氣就已經(jīng)在LNG罐箱運輸方面做了成功嘗試。2020年4月，老虎清潔能源有限公司與馬石油液化天然氣有限公司通過視頻連線上海與吉隆坡，確認了中國首份罐箱供應(yīng)鏈模式的LNG長期購銷合同。根據(jù)協(xié)議，馬石油將向位于馬來西亞民都魯港的LNG罐箱專用充裝集散中心供應(yīng)LNG。老虎燃氣通過LNG罐箱將LNG運送到中國。

2021年1月，由中國船舶集團旗下中船澄西新榮公司為香港老虎燃氣公司改裝的國內(nèi)首艘LNG罐箱大型專用運輸船“泛洲6”號正式成功改裝完工。據(jù)悉，該船原為一艘重大件運輸駁船，改裝完工后，將成為國內(nèi)第一艘LNG罐箱大型專用運輸船，最多可滿載上萬噸LNG。該船交付后將用于把產(chǎn)自馬來西亞的LNG運輸至安徽馬鞍山LNG罐箱集散中心，為附近各省的民用和工業(yè)用戶提供用氣服務(wù)，并為長江中下游的LNG燃料船舶提供加注服務(wù)，為“氣化長江”作貢獻。

2021年4月，中國籍“泛洲6”輪載運著205個LNG罐箱自馬來西亞歸來，安全靠泊煙臺龍口港14號泊位，標志著龍口港成為國內(nèi)首個成功開展整船載運液化天然氣可移動罐柜業(yè)務(wù)的港口。5月，滿載著45英尺白色LNG罐箱的“泛洲6”輪成功靠泊連云港港24號泊位。

然而，嘗試使用集裝箱運輸LNG不是老虎燃氣一家公司，此前中國海洋石油集團有限公司(以下簡稱中海油)做過相應(yīng)嘗試。2018年11月，搭載130個LNG罐箱船順利從海南洋浦港起航，駛向山東龍口港。該項目是國家發(fā)改委、國家能源局、交通運輸部三部委聯(lián)合批準中海油創(chuàng)新LNG運輸方式的試點項目，作為首次利用LNG罐箱將海南接收站富余產(chǎn)能大規(guī)模運往北方地區(qū)的有益嘗試，對LNG內(nèi)河運輸具有重要意義。

LNG運輸模式之變

近年來，隨著清潔能源LNG的使用比例持續(xù)加大，我國對于LNG的進口力度也持續(xù)加大，更是一度超過日本，成為全球第二大的LNG進口國。由此，LNG的運輸量也得以快速拉升，運輸效率及運輸過程中的環(huán)保問題成為行業(yè)所面臨的新的挑戰(zhàn)。因此，面對持續(xù)上漲的市場需求，如何更有效率、更加環(huán)保地將這些清潔能源運送至終端用戶成為迫切需要解決的問題。

此前，LNG的運輸流程基本是通過大型船舶運輸至碼頭，然后通過傳統(tǒng)的陸地網(wǎng)絡(luò)管道傳輸?shù)礁鞯�，抑或LNG接收站接收后，再通過鐵路、公路分撥運輸至各地。而隨著運輸量需求的增加，這兩種模式的局限性便凸顯出來，面對持續(xù)上漲的新市場需求明顯力不從心。因此，LNG市場急需新的物流運輸方案應(yīng)對新的市場變化，LNG罐箱運輸應(yīng)運而生。

由于LNG罐箱運輸模式是一種新型的LNG運輸方式，尚無成熟的經(jīng)驗可借鑒。為穩(wěn)步推進LNG罐箱多式聯(lián)運相關(guān)工作，中國船級社(CCS)和中化國際共同牽頭，聯(lián)合中集安瑞科-南通中集罐式儲運設(shè)備制造有限公司、中集安瑞科-張家港中集圣達因低溫裝備有限公司、江西制氧機有限公司、查特深冷工程系統(tǒng)(常州)有限公司、北京天海低溫設(shè)備有限公司、大連理工大學七家單位共同開展了《水上運輸LNG罐式集裝箱技術(shù)應(yīng)用研究》項目，旨在研發(fā)一種在現(xiàn)有框架下，LNG罐箱艙面多層積載解決方案。

2018年7月，該項目評審會在京召開，由海事主管機關(guān)、港口管理機構(gòu)、設(shè)備檢驗機構(gòu)、設(shè)備廠家、能源企業(yè)、航運企業(yè)、船舶設(shè)計單位、科研院校等百余名專家組成的項目評審專家組對研發(fā)項目進行了深入的交流與討論，一致認為：項目組開創(chuàng)性地研發(fā)了LNG罐箱剩余無損維持時間預報系統(tǒng)，從理論上探討了水上運輸LNG可能帶來的安全影響，研究方法科學，分析論證充分，研究成果真實可信；所編制的水上運輸LNG罐箱設(shè)計制造、試驗和檢驗技術(shù)指南(建議稿)，為后續(xù)出臺相關(guān)法規(guī)規(guī)范提供了理論依據(jù)和技術(shù)支撐，對促進我國LNG罐箱的水上安全運輸具有重要意義，成果達到國際先進水平。由此，LNG罐箱水上運輸行業(yè)技術(shù)難題得以成功破解，LNG罐箱水上運輸將前景可期。

隨后，CCS聯(lián)合八家單位一起從陸上靜止試驗、遠洋運輸(中歐航線)、臺架試驗三個方面針對LNG罐箱的安全性進行了為期兩年的全方位測試試驗，讓LNG罐箱整體結(jié)構(gòu)的牢固、可靠性以及罐內(nèi)液體不會揮發(fā)得到保障。

期間，CCS還為多家企業(yè)提供了LNG罐箱水運相關(guān)技術(shù)服務(wù)，積累了大量的相關(guān)項目可行性研究經(jīng)驗，也為后續(xù)出臺相關(guān)法規(guī)規(guī)范提供了理論依據(jù)和有力的技術(shù)支撐。2019年6月，CCS與天津國儲新能源開發(fā)有限公司簽訂合同，聯(lián)合為其新加坡裕廊港(Jurong Port)LNG項目提供經(jīng)濟可行性研究技術(shù)服務(wù)，這是CCS海外技術(shù)中心成立以來簽訂的首個對外技術(shù)服務(wù)項目。據(jù)悉，中國國儲是國內(nèi)首個使用LNG罐箱運輸貿(mào)易模式的企業(yè)，自2017年5月開始，利用LNG罐箱陸續(xù)從美國、加拿大、澳大利亞等國家進口LNG。為進一步提升和強化LNG罐箱運輸和貿(mào)易，實現(xiàn)全年LNG進口量50萬噸的目標，國儲計劃在未來擁有1500個LNG罐箱，并和新加坡裕廊港集團合作，在裕廊港建設(shè)LNG集散分銷中心，以LNG罐箱充裝、LNG船舶加注和LNG運輸船過駁為主要業(yè)務(wù)，輻射周邊國家和地區(qū)。目前，國儲新加坡裕廊港LNG項目正處于新加坡政府的重大項目風險分析審批過程中，有望于近期獲批。

2020年7月，交通運輸部為保障船舶載運LNG罐箱運輸安全，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《危險化學品安全管理條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合LNG罐箱水路運輸試點工作實踐，印發(fā)了《整船載運液化天然氣可移動罐柜安全運輸要求(試行)》。這意味著，LNG罐箱水運由此正式合法化。

小個子大能量

隨著LNG應(yīng)用的逐步深入，LNG的安全運輸效率顯得更為重要。全新的LNG罐箱運輸因其機動靈活、占地少等顯著優(yōu)勢，越來越受到市場的青睞與認可。這種創(chuàng)新模式不僅可以為內(nèi)河區(qū)域水上加注業(yè)務(wù)提供充足穩(wěn)定的資源供應(yīng)，還可以輻射沿岸陸上區(qū)域，建成移動的天然氣輸送大動脈。與陸地管道、槽車運送等傳統(tǒng)LNG運輸模式形成有效補充，以滿足天然氣消費快速增長的需求，對LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義深遠。

那么，LNG罐箱運輸?shù)膬?yōu)點到底有哪些呢？

首先，存儲方便、運輸高效。LNG罐箱運輸靈活性強，且宜儲宜運，宜江宜海，可以靈活地將LNG運輸至各地。該運輸模式不僅可以克服槽車運輸經(jīng)濟半徑的制約，還可彌補管道供氣的不足，可成為管道氣之外的有力補充。同時，使用罐裝模式運輸LNG可以通過減少LNG倒罐的次數(shù)，有效縮短周轉(zhuǎn)時間。這就好比選擇去自然風光較好的地方自駕游時選擇房車與轎車的區(qū)別，如果選擇房車則可解決尋找住宿的煩惱，以及相應(yīng)成本。

其次，成本適中，可有效降低LNG貿(mào)易成本。使用LNG罐箱運輸模式，可以直接使用現(xiàn)有貨船和集裝箱碼頭，不需要大規(guī)�；A(chǔ)設(shè)施投資，包括租用或新建專用的LNG運輸船以及建造專門接受碼頭等，這大大減少了基礎(chǔ)設(shè)施成本。

第三，成熟物流、門對門服務(wù)。新型LNG罐箱運輸方式適用范圍廣、調(diào)配適應(yīng)能力強，可以擴展到鐵路、公路、水路等多個運輸領(lǐng)域，實現(xiàn)接收站與用戶“門到門”供應(yīng)。LNG罐箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的開展，將成為中國天然氣市場發(fā)展的又一堅強保障。

第四，物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、自由交易。LNG運輸船，因其具有復雜的建造技術(shù)，巨額的造價和潛在風險等特點，被譽為世界造船“皇冠上的明珠”。同時，隨著造船技術(shù)的進步和船東對規(guī)模效益的追求，現(xiàn)代商船的發(fā)展歷程總體呈大型化趨勢，LNG運輸船也不例外。此外LNG海上運輸因其貿(mào)易專屬性，大部分船舶都航行于固定的幾條航線,同時受靠泊碼頭限制，船舶尺度往往呈系列分布。但大型LNG運輸船和大型LNG接收站的模式投資大、門檻高、周期長。而相較于傳統(tǒng)的LNG貿(mào)易模式，LNG的罐式集裝箱運輸?shù)馁Q(mào)易方式顯著降低了參與LNG貿(mào)易門檻，將LNG的運輸模式從原來的散裝運輸改為現(xiàn)在的現(xiàn)貨包裝運輸模式，可直接利用現(xiàn)有成熟的大宗物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，這將能夠使更多中小型企業(yè)參與貿(mào)易，實現(xiàn)貿(mào)易自由。

第五，全程監(jiān)控、安全高效。在投入運營的每一個LNG罐箱、運輸船舶及車輛上，CCS都為其安裝了智能罐箱監(jiān)測終端及船載和車載智能終端，通過基于北斗短報文、5G/4G及LORA等無線通訊技術(shù)的融合應(yīng)用，建立“箱聯(lián)網(wǎng)”，并在各個智能終端植入LNG罐箱剩余無損維持時間預報算法，全面提升LNG罐箱智能感知程度，確保罐箱在陸地堆場、碼頭裝卸、海上運輸?shù)热魏螆鏊囊磺谢顒泳杀粚崟r監(jiān)控，大幅提高整個運輸環(huán)節(jié)的安全性。

經(jīng)過多年的研究與實踐，目前CCS在LNG罐箱水上運輸領(lǐng)域已經(jīng)取得的主要成果包括LNG罐式集裝箱剩余無損維持時間預報系統(tǒng)；水上運輸LNG罐式集裝箱設(shè)計制造、試驗和檢驗技術(shù)指南(建議稿)；編寫發(fā)布了《整船載運液化天然氣可移動罐柜的技術(shù)通告 整船載運液化天然氣可移動罐柜的技術(shù)通告》，這些成果都為后續(xù)出臺相關(guān)法規(guī)規(guī)范提供了理論依據(jù)和有力的技術(shù)支撐。目前，CCS正在搭建智能化LNG罐箱運輸服務(wù)系統(tǒng)——“LNG罐箱智能監(jiān)控及調(diào)度系統(tǒng)”，該系統(tǒng)采用物聯(lián)網(wǎng)+無線通訊+北斗技術(shù)/GPS+GIS電子地圖+網(wǎng)絡(luò)云+人工智能+大數(shù)據(jù)等技術(shù)搭建“箱聯(lián)網(wǎng)”�；谙渎�(lián)網(wǎng)對LNG罐箱多式聯(lián)運的各個環(huán)節(jié)，如液廠灌裝、碼頭裝卸、水上運輸、倉儲堆場、陸上運輸及終端利用等相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行采集、傳輸、儲存、處理、應(yīng)用。并在箱聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，進一步建立能夠?qū)崿F(xiàn)安全監(jiān)控、風險防范、智能調(diào)度、多方協(xié)同、職責明確、產(chǎn)供銷一體化的綜合信息平臺。通過平臺的運作，建立上游能源供應(yīng)、中游罐箱運輸、下游物流分銷及應(yīng)用的一體化信息流通機制，形成能源企業(yè)、物流企業(yè)、裝備制造企業(yè)、終端客戶及監(jiān)管部門于一體的線上線下無縫銜接的全方位運營管理體系。