聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會（UNCTAD）最新發(fā)布的《2021年海運(yùn)報(bào)告》預(yù)計(jì)，2021年海運(yùn)貿(mào)易將增長4.3%，中期前景樂觀。預(yù)計(jì)海運(yùn)貿(mào)易的年復(fù)合增長率將從過去20年的2.9%降至2022-2026年的2.4%。

UNCTAD表示，2021年的預(yù)測數(shù)字與2020年的低迷有關(guān)，新冠肺炎疫情導(dǎo)致去年海上運(yùn)輸量下降，到年底才有所反彈。雖然海運(yùn)貿(mào)易在2020年上半年收縮了3.8%，但集運(yùn)和散運(yùn)在下半年得到復(fù)蘇，只有油運(yùn)尚未完全恢復(fù)。

貿(mào)易量的反彈受益于大量經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃、消費(fèi)品支出和電子商務(wù)增長，尤其是美國的消費(fèi)拉動了相關(guān)商品的需求激增。但由于設(shè)備短缺、服務(wù)可靠性下滑、港口擁堵和船期延誤時(shí)間過長等問題造成供應(yīng)鏈瓶頸，對貿(mào)易復(fù)蘇造成威脅。

貿(mào)發(fā)會秘書長Rebeca Grynspan表示，復(fù)蘇能否持續(xù)將取決于疫情發(fā)展，并在很大程度上取決于不利因素能否緩解，以及能否在全球范圍內(nèi)推廣疫苗。

報(bào)告指出，2020年全球船隊(duì)運(yùn)力增長了3%，共有99800艘100總噸及以上的船舶，總運(yùn)力約21.3億載重噸。2020年新船訂單下降了16%，到2021年航運(yùn)公司才開始大力訂造新船。

貿(mào)發(fā)會敦促各國考慮采取加強(qiáng)軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)在內(nèi)的一系列措施。報(bào)告稱：

提高港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量將使全球平均海運(yùn)成本降低4.1%，通過更好的貿(mào)易便利化措施可使海運(yùn)成本降低3.7%，而通過改善班輪運(yùn)輸連通性將使成本降低4.4%。

貿(mào)發(fā)會預(yù)計(jì)2021年海運(yùn)貿(mào)易將增長4.3%，其中集裝箱貿(mào)易增長7.7%。中國在世界貿(mào)易中的重要性不言而喻，此次疫情再次證明了中國保持世界工廠地位的“韌性和決心”。一些公司正在尋求通過“中國+1”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)基地多元化，從長遠(yuǎn)來看，自動化可能會使企業(yè)回流和近岸外包更具經(jīng)濟(jì)可行性。

貿(mào)發(fā)會指出，這些趨勢對海運(yùn)有重大影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人需要重新規(guī)劃距離和航線，并提供更靈活的航運(yùn)服務(wù)。供應(yīng)鏈的重塑對船舶數(shù)量、船型、停靠港和航行距離都有影響。