在歐美市場(chǎng)進(jìn)入假期旺季、全球供應(yīng)鏈危機(jī)加劇的背景下，中國(guó)新實(shí)施的數(shù)據(jù)法規(guī)導(dǎo)致船舶追蹤難度陡增，給本已脆弱的供應(yīng)鏈帶來(lái)了又一重打擊。

中國(guó)新規(guī)導(dǎo)致船舶追蹤數(shù)據(jù)缺失？

據(jù)路透社報(bào)道，中國(guó)《個(gè)人信息保護(hù)法》于11月1日生效，增加了一系列新規(guī)，旨在加強(qiáng)政府對(duì)于國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)如何收集和輸出中國(guó)數(shù)據(jù)的控制。隨著新的數(shù)據(jù)法規(guī)實(shí)施，中國(guó)水域的船舶正在從航運(yùn)追蹤系統(tǒng)中消失。

消息人士稱，雖然法規(guī)中沒有關(guān)于航運(yùn)數(shù)據(jù)的具體規(guī)定，但新規(guī)帶來(lái)的直接后果是，中國(guó)的一些國(guó)內(nèi)供應(yīng)商已經(jīng)停止向外國(guó)公司提供信息。這些數(shù)據(jù)非常重要，可用于提供貨運(yùn)量的信息，并通過(guò)預(yù)測(cè)擁堵情況來(lái)幫助優(yōu)化物流，從而使企業(yè)能夠?qū)�航線做出關(guān)鍵決策。

作為全球頂級(jí)的船舶跟蹤和海事情報(bào)提供商，MarineTraffic因此不得不面對(duì)來(lái)自中國(guó)重要航運(yùn)定位數(shù)據(jù)的空白。該公司的船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）網(wǎng)絡(luò)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Anastassis Touros稱：“如果這種情況持續(xù)下去，將對(duì)全球航運(yùn)能見度產(chǎn)生很大影響，特別是我們即將進(jìn)入繁忙的圣誕節(jié)假日季，世界各地的供應(yīng)鏈已經(jīng)面臨巨大問(wèn)題。突然之間，我們不知道船舶什么時(shí)候出發(fā)，從哪里出發(fā)，我們也不能全面掌握AIS為我們提供的港口擁堵情況。”

VesselsValue估計(jì)，從10月28日到11月15日，中國(guó)所有水域的地面航運(yùn)數(shù)據(jù)已經(jīng)減少了90%。首席貿(mào)易分析師Charlotte Cook表示：“中國(guó)是煤炭和鐵礦石的主要進(jìn)口國(guó)，也是全球主要集裝箱出口國(guó)之一，定位數(shù)據(jù)減少可能對(duì)海運(yùn)供應(yīng)鏈的能見度造成重大挑戰(zhàn)。”

另外兩個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)源顯示，最近幾天地面AIS數(shù)據(jù)減少了45%。路透社報(bào)道引述廣東海事局一位官員的話稱，AIS規(guī)則是由北京總局制定的。其他中國(guó)官員沒有立即回應(yīng)路透社的置評(píng)請(qǐng)求。

來(lái)自億海藍(lán)（北京）數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司的一名員工告訴路透社，所有與外國(guó)實(shí)體的交易最近都被暫停，“這些變化發(fā)生在10月，我們現(xiàn)在只向國(guó)內(nèi)用戶提供數(shù)據(jù)”。億海藍(lán)成立于2003年，其AIS數(shù)據(jù)平臺(tái)擁有250萬(wàn)用戶，是全球航運(yùn)大數(shù)據(jù)的領(lǐng)軍企業(yè)。

太空數(shù)據(jù)可補(bǔ)充但準(zhǔn)確性降低

對(duì)于中國(guó)AIS數(shù)據(jù)的減少，香港數(shù)據(jù)科學(xué)家黃浩華分析稱，理論上來(lái)說(shuō)，AIS系統(tǒng)應(yīng)該有兩個(gè)系統(tǒng)來(lái)追蹤數(shù)據(jù)。一個(gè)是靠地面的發(fā)射站，這些應(yīng)該是建立在中國(guó)境內(nèi)；另一個(gè)會(huì)通過(guò)人造衛(wèi)星來(lái)發(fā)送和收集數(shù)據(jù)。

即使沒有境內(nèi)數(shù)據(jù)，人造衛(wèi)星數(shù)據(jù)在某種程度上也可以補(bǔ)充信息。但問(wèn)題在于，缺少了一個(gè)數(shù)據(jù)收集渠道或途徑，衛(wèi)星在物理位置上距離地面又較遠(yuǎn)，有機(jī)會(huì)出現(xiàn)信號(hào)不準(zhǔn)確的情況，從而對(duì)數(shù)據(jù)分析、航運(yùn)的優(yōu)化和決策產(chǎn)生影響。

黃浩華從多方面列舉了影響。一方面影響在于，因?yàn)楦劭趯?duì)船舶是有容量上限，尤其在疫情期間，及時(shí)了解船舶行駛的位置，某個(gè)海域或港口的船舶數(shù)量，港口擁堵和落貨情況，可以幫助船舶優(yōu)化卸貨地點(diǎn)。例如在航行過(guò)程中，提前知道卸貨港口的飽和度，就可以提前嘗試去第二個(gè)地點(diǎn)卸貨，比如應(yīng)該去浙江的港口落貨，還是去廣東、福建的港口落貨。

另一方面影響在于，了解船舶在某一水域的位置和航速，可以使供應(yīng)商和客戶更有效安排裝卸工作，避免延誤船期。比如一艘船進(jìn)入中國(guó)海域，但尚未抵達(dá)港口，在這之間，也需要了解這艘船是一天還是一個(gè)星期會(huì)到港，及時(shí)掌握船期延誤情況。

黃浩華指出，如果這些信息并不清晰，對(duì)貨運(yùn)就會(huì)有很大影響，而且這種影響不只針對(duì)外來(lái)的船舶和海外公司。如果因?yàn)椴还�開或隱藏?cái)?shù)據(jù)而導(dǎo)致優(yōu)化延誤，對(duì)中國(guó)的港口、進(jìn)口商和出口商同樣會(huì)造成損失。

另一方面，不僅對(duì)于國(guó)際貿(mào)易公司的重要參考作用，AIS系統(tǒng)所提供的船舶定位等數(shù)據(jù)信息對(duì)其它船舶、港口以及一些組織同樣有很大幫助，包括展開海上救援行動(dòng)也需要AIS數(shù)據(jù)，而來(lái)自中國(guó)的相關(guān)數(shù)據(jù)大量缺失，必然會(huì)對(duì)所有這些事項(xiàng)都造成阻礙。

供應(yīng)鏈壓力加大困境將持續(xù)至2022年

來(lái)自中國(guó)的航運(yùn)信息缺乏對(duì)于供應(yīng)鏈困境而言無(wú)疑是雪上加霜。大部分專家預(yù)計(jì)，供應(yīng)鏈危機(jī)可能將延續(xù)到2022年。

美國(guó)圣路易斯華盛頓大學(xué)供應(yīng)鏈創(chuàng)新中心主任Panos Kouvelis表示，信息的缺乏令供應(yīng)鏈堵塞問(wèn)題雪上加霜，特別是歐美將進(jìn)入繁忙的圣誕假期，美國(guó)的供應(yīng)鏈面臨巨大挑戰(zhàn)。

他指出：“對(duì)于一個(gè)超載的航運(yùn)和港口管理系統(tǒng)，透明度和數(shù)據(jù)分析在管理中至關(guān)重要。特別是當(dāng)系統(tǒng)處于‘瓶頸狀態(tài)’時(shí)，需要實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行靈活處理。一個(gè)直接的觀察是，由于缺乏跟蹤數(shù)據(jù)，很難估計(jì)港口的負(fù)荷，并很難在需要時(shí)有效地改變船舶航線。”

維吉尼亞大學(xué)達(dá)頓商學(xué)院副教授Vidya Mani表示，由于交貨期往往長(zhǎng)達(dá)數(shù)周，當(dāng)無(wú)法追蹤航運(yùn)信息時(shí)，商家傾向于訂購(gòu)更多貨物，反過(guò)來(lái)加劇了航運(yùn)堵塞和溢價(jià)，并推高商品售價(jià)。

“如果沒有可靠的跟蹤系統(tǒng)，我們將看到訂購(gòu)和安全庫(kù)存政策的變化。在短期內(nèi)，我看到公司下了多個(gè)訂單，只是為了安全起見。我還看到航運(yùn)和物流服務(wù)中出現(xiàn)了一個(gè)差別費(fèi)率系統(tǒng)，默認(rèn)跟蹤信息是不可用的，必須付費(fèi)購(gòu)買。”

進(jìn)入旺季，美國(guó)港口擁堵持續(xù)惡化。根據(jù)南加州海洋交易所在11月15日發(fā)布的消息，當(dāng)天大霧寒冷天氣下各類進(jìn)港船舶達(dá)到了170艘，比之前一周增加了10艘，再創(chuàng)歷史新高，其中114艘為集裝箱船，包含31艘在泊位碼頭卸貨或裝載貨物的船舶與83艘在海上錨定或停泊的船舶。為了能夠減少船舶擁堵，美國(guó)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港已經(jīng)從11月16日開始實(shí)施新的排隊(duì)流程，以便更好地管理兩個(gè)港口的船舶流量。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)的國(guó)際商業(yè)和法規(guī)專家Andrew Viteritti預(yù)計(jì)，美國(guó)的供應(yīng)鏈壓力有望在明年年中得到緩解，供給和需求屆時(shí)將達(dá)到相對(duì)平衡，但這個(gè)時(shí)間線受到疫情發(fā)展的左右。

Panos Kouvelis也認(rèn)為，大多數(shù)供應(yīng)鏈中斷將在明年夏季得到恢復(fù)，但這取決于中國(guó)的能源危機(jī)的是否能夠有效解決；“中國(guó)潛在的能源危機(jī)，特別是在真正寒冷的冬天，可能會(huì)導(dǎo)致工廠和港口進(jìn)一步臨時(shí)停電。這將推動(dòng)另一波供應(yīng)鏈的中斷”。