隨著雙11和圣誕節(jié)即將到來，節(jié)日商品運輸增加，全球各大航運樞紐的塞港情況持續(xù)惡化。從新加坡到希臘比雷埃夫斯的海港里集裝箱堆積，世界上最大的一些航運中心正面臨著越來越嚴重的擁堵。

周一在新加坡附近，船舶滯留情況比正常水平高出22%，有53艘集裝箱船停泊在這個金融和貨運中心，這是彭博新聞社自4月份開始跟蹤該數(shù)據(jù)以來的最高水平。

在借助衛(wèi)星航運數(shù)據(jù)可以實施監(jiān)控全球范圍內(nèi)港口所存問題的今天，船舶滯留是全球供應(yīng)鏈中最新的物流難題。

截至11月1日，前往新加坡的集裝箱船

上周新加坡新冠病毒確診人數(shù)異常激增，連帶波及整個物流系統(tǒng)。自10月29日開始，大批集裝箱船在新加坡等候靠港，集裝箱船在新加坡附近等候的情況周五開始并在周末持續(xù)，數(shù)量超過了7月21日記錄的45艘，當時臺風煙花襲擾上海。

兩周前，圓規(guī)臺風導致香港和深圳出現(xiàn)塞港狀況，直至1日，上述港口擁堵率仍較正常水準高出10.4%。

新加坡停靠的集裝箱船

東南亞其他幾個港口周一也出現(xiàn)了塞港情況，馬來西亞巴生港（Port Klang）的擁堵率比正常高14.5%，丹絨柏樂巴斯港（Tanjung Pelepas）的擁堵率比平常高29.9%。雅加達的集裝箱樞紐丹戎不碌港（Tanjung Priok）比正常高6.7%，馬尼拉也增長6.5%。

在太平洋另一端，洛杉磯和長灘港口周一早些時候至少有79艘船只在南加州海岸附近等待，美國最繁忙的進口樞紐正24小時不停運作，以處理貨運積壓問題。

美國第4大港、喬治亞州的薩凡納港（Savannah）上月27日遭遇今年最嚴重的塞港，共有28艘船在港外大排長龍。

在歐洲，希臘比雷埃夫斯港周一有18艘船等候，達到了今年4月到10月的高點，等候的船只綿延到愛琴海。就在上周，中遠海運集團將其擁有的比雷埃夫斯港股權(quán)提高至67%。

作為美國最繁忙的兩大港口，洛杉磯港口與長灘港口重磅宣布，自11月1日起，將針對停留在海運碼頭的兩類進口集裝箱，向海運公司征收附加費。新政策發(fā)布后，屆時需要通過卡車運輸?shù)募b箱停留在港口9天或以上，以及需要通過鐵路運輸?shù)募b箱停留在港口3天或以上，海運公司將被收取附加費。超時停留的每個集裝箱將被收取100美元的費用，每天每個集裝箱以100美元遞增。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示：“我們必須加快集裝箱貨物通過港口的速度，以減少停泊的船隻數(shù)量。如今港口約有40%的集裝箱，都屬于可能會被收取額外附加費的范疇內(nèi)。”吉恩補充稱，如果能夠運走這些堆積的貨物，港口將有更多的空間接受并處理進出口集裝箱，并為使用港口的商家提高貨物的流動性。

全球最大集裝箱航運集團馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou近日表示，隨著零售商與制造業(yè)者窮于應(yīng)付爆量需求，洛杉磯與紐約長灘港外的擁塞情形日益惡化，“港口的運作不如預期，所以我們無法如愿快速卸貨，很難精確看出情況何時改善，我們的客戶正應(yīng)付超高的消費者需求，但他們的庫存卻非常低。”

Soren Skou指出，等待在洛杉磯與長灘港外的船舶從1個月前的60艘到現(xiàn)在約80艘。馬士基指出，全球供應(yīng)鏈危機還看不到盡頭。