據(jù)悉，海事雇主與代表方便旗船船員的工會之間的集體談判達(dá)成協(xié)議，預(yù)計將在兩年內(nèi)將海員的工資和補償增加 4.5%，并增加雇主對海員支持基金的貢獻(xiàn)。雙方表示，該協(xié)議因大流行而推遲了17個月，是承認(rèn)海員為關(guān)鍵工人并為航運業(yè)提供穩(wěn)定的重要一步。

根據(jù)IBF框架協(xié)議下商定的條款，海員的工資將從 2022 年 1 月 1 日起增加 3%，從 2023 年 1 月 1 日起再增加 1.5%。還呼吁增加對 IBF 海員支持基金的捐款，該基金為 IBF 協(xié)議涵蓋的船舶上的海員提供福利。

預(yù)計該協(xié)議將涵蓋 9,200 多艘船舶，國際運輸工人聯(lián)合會報告稱，它認(rèn)為 IBF 是世界上最大的私營部門集體薪酬協(xié)定。

ITF 在宣布該協(xié)議時表示：“由于行業(yè)利潤的變化，以及大流行導(dǎo)致運營成本增加，談判尤其具有挑戰(zhàn)性。” “但是，雙方都表示需要承認(rèn)海員在大流行期間所做出的犧牲，同時在合同到期后海員無法順利返回家園，還要繼續(xù)保持全球貿(mào)易的正常發(fā)展。”

ITF 海員部門、ITF 發(fā)言人兼會談主持者 David Heindel 表示：“我們很自豪我們成功地增加了海員的收入。他們每天為保持供應(yīng)鏈正常運轉(zhuǎn)，向數(shù)十億消費者和企業(yè)提供對我們的復(fù)蘇至關(guān)重要的貨物而做出犧牲。”

代表海事雇主的聯(lián)合談判小組目前是由國際海事雇主委員會、日本國際海員管理協(xié)會、韓國船東協(xié)會和臺灣長榮航運公司所組成。

有相關(guān)人士表示，此次薪酬協(xié)議鎖定了海員工資市場的穩(wěn)定性，使雇主能夠更好地應(yīng)對自 2020 年以來航運市場所經(jīng)歷的各種需求波動。協(xié)議為在懸掛 ITF 指定為方便旗的船只上工作的國際海員制定條款、條件和薪酬。

IBF 成立于 2003 年，作為一個機制，商定在這些船上工作的海員的工資和條件，并包括中央談判和地方談判，從而可以制定核心原則，然后將其納入具體的地方安排。這種獨特的薪酬談判方式是國際集體談判的唯一范例。