SHPGX導(dǎo)讀：隨著中國(guó)港口和煉油設(shè)施的快速擴(kuò)張、地區(qū)船用燃料價(jià)格優(yōu)勢(shì)漸現(xiàn)，過(guò)去五年中，中國(guó)的船用燃料銷(xiāo)售量幾乎翻番，成為亞洲主要船用燃料供應(yīng)“霸主”——新加坡迄今面臨的最大競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)，這個(gè)“追趕”新加坡的核心港口為舟山。

隨著中國(guó)港口和煉油設(shè)施的快速擴(kuò)張、地區(qū)船用燃料價(jià)格優(yōu)勢(shì)漸現(xiàn)，過(guò)去五年中，中國(guó)的船用燃料銷(xiāo)售量幾乎翻番，亞洲主要船用燃料供應(yīng)“霸主”——新加坡也面臨著迄今為止最大的競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)海事情報(bào)機(jī)構(gòu)SeaCred的估值，2020年亞洲船用燃料市場(chǎng)的估值在310億美元至320億美元之間。而2020年全年，全球最大的船用燃料供應(yīng)市場(chǎng)新加坡全年供油量在4983.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)約5%，而中國(guó)這一增速高達(dá)37%，保稅船供油量1686.8萬(wàn)噸。根據(jù)行業(yè)顧問(wèn)公司OilChem的估算，中國(guó)船用燃料銷(xiāo)量已連續(xù)五年上升。彭博社更是在報(bào)道引用一位消息人士的話(huà)預(yù)測(cè)，中國(guó)今年的船用燃料銷(xiāo)售將達(dá)到新加坡的40%，按照2020年的數(shù)據(jù)計(jì)算，銷(xiāo)售量預(yù)計(jì)將 2000萬(wàn)噸左右。

談及新加坡目前所面臨的的競(jìng)爭(zhēng)，德路里海事顧問(wèn)公司（Maritime Advisors）董事Jayendu Krishna表示，"新加坡在所有參數(shù)上都比其他亞洲港口有優(yōu)勢(shì)。今天依然如此，然而亞洲其他港口也在慢慢地努力追趕。"

在中國(guó)，這個(gè)“追趕”新加坡的核心港口為舟山。當(dāng)前，舟山正圍繞高質(zhì)量打造東北亞保稅燃料油加注中心的目標(biāo)大力發(fā)展船用燃料市場(chǎng)。中國(guó)一些最新和最大的原油煉油廠(chǎng)正在舟山建設(shè)，政府相關(guān)部門(mén)也引入了稅收優(yōu)惠政策使船用燃料更具競(jìng)爭(zhēng)力。2020年，面對(duì)全球新冠疫情爆發(fā)、國(guó)際油價(jià)暴跌以及國(guó)際海事組織限硫令的多重影響，舟山保稅燃油加注作業(yè)總計(jì)7517艘次，實(shí)現(xiàn)保稅燃油供應(yīng)量472.4萬(wàn)噸，占全國(guó)保稅船供油量的28%，一躍成為全球第八大加油港。

得益于其規(guī)模龐大的制造業(yè)，中國(guó)匯聚了多個(gè)世界最繁忙的港口，提升其燃料補(bǔ)給能力也將進(jìn)一步加強(qiáng)港口影響力。近幾年，舟山蝦峙門(mén)錨地、馬峙錨地、岙山聯(lián)檢錨地、秀山東錨地和條帚門(mén)外錨地等錨地新增船用燃油加注錨位至23個(gè)，覆蓋了舟山港域南部、中部、北部及港區(qū)內(nèi)港。2020年全年舟山港錨地供油量持續(xù)攀升，條帚門(mén)、蝦峙門(mén)、馬峙及秀山東四大錨地共對(duì)2405艘次國(guó)際航行船舶實(shí)現(xiàn)了供油，加油量186.64萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)37.2%，占供油總量的 39.5%。

目前，在舟山開(kāi)展保稅船用油供應(yīng)的企業(yè)已有十余家，舟山成為中國(guó)保稅船供油企業(yè)最集中的地區(qū)。為提高定價(jià)透明度，能源價(jià)格評(píng)估機(jī)構(gòu)阿格斯推出了舟山保稅船用燃料油價(jià)格指數(shù)，普氏向全球發(fā)布了舟山低硫船用燃料油交割估價(jià)，形成具有國(guó)際影響力的“舟山價(jià)格”。根據(jù)海洋燃料交易所的數(shù)據(jù)，本周二，舟山港口出售的實(shí)際LSFO燃料價(jià)格為每噸546美元，比新加坡僅高3美元，而在4月份時(shí)比舟山油價(jià)低于新加坡。“舟山今年的價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力，我們前往中國(guó)的船只更愿意選擇這里加油，”瑞典油輪船東Stena Bulk運(yùn)輸原油和成品油燃料采購(gòu)主管Yvonne Rittfeldt說(shuō)。“但相較于新加坡，舟山在加油效率方面仍有提升空間。”

根據(jù)筆者了解，舟山較新加坡而言，船用燃料油加注的自然水文條件存在劣勢(shì)。舟山目前外錨地平均一年可用天數(shù)280 天，內(nèi)錨地可用天數(shù)為310天，而新加坡附近海域風(fēng)浪較小，可加注作業(yè)時(shí)間較多（基本全年均可加注）。為解決這一難題，舟山政府相關(guān)部門(mén)也在不斷努力提升當(dāng)?shù)氐募佑蜅l件，努力向各個(gè)部門(mén)爭(zhēng)取更多的加油錨地海域和作業(yè)時(shí)間，目前外錨地已經(jīng)可以夜間加注，但必須滿(mǎn)足日落前完成加油船和受油船的對(duì)接。于此同時(shí)，為提高加油效率，提升供油服務(wù)品質(zhì)，舟山于今年4月成功上線(xiàn)保稅船用燃油調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)入2.0版，數(shù)字賦能“舟山燃供”，無(wú)紙化服務(wù)大大節(jié)省了船東的時(shí)間成本。

此外，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的國(guó)內(nèi)保稅船用燃料油供應(yīng)市場(chǎng)，為開(kāi)拓增量市場(chǎng)，舟山積極與招商局集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)能源等大型超級(jí)油輪船隊(duì)進(jìn)行全面合作接洽，爭(zhēng)取大型油輪企業(yè)把舟山作為貨物重載航次結(jié)束后新航次的補(bǔ)給港。7月15日，浙江自貿(mào)區(qū)保稅供油企業(yè)浙江海港國(guó)際貿(mào)易有限公司成功為招商輪船旗下的32.5萬(wàn)噸超大型礦砂船ORE ZHOUSHAN輪在蝦峙門(mén)北錨地進(jìn)行燃料補(bǔ)給4306.9噸。

從2013年的43萬(wàn)噸，到2016年的106.4萬(wàn)噸，再到2018年的359.29萬(wàn)噸，以及2020年的472.4萬(wàn)噸，舟山保稅燃油供應(yīng)量逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)。IHSMarkit能源咨詢(xún)副總裁Victor Shum對(duì)此表示：“區(qū)域性船用油市場(chǎng)的蛋糕足夠大，能夠支撐新生代加油港的增長(zhǎng)。”