交易量：強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)

2020年受到疫情影響，二手船交易量一度跌至歷史低位。而后隨著市場(chǎng)找到疫情下完成二手交易的解決方法，前期積壓的買賣需求開(kāi)始釋放。在該因素和市場(chǎng)情緒改善的共同作用下，2020年下半年二手船交易活動(dòng)恢復(fù)強(qiáng)勁，四季度交易量無(wú)論是以數(shù)量計(jì)還是載重噸計(jì)均創(chuàng)下新高。2020年二手船交易總量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.02億載重噸，比2019年增長(zhǎng)了29%。

2021年二手船交易量繼續(xù)保持上升趨勢(shì)。一季度交易量共計(jì)590艘（再創(chuàng)新高），合4,000萬(wàn)載重噸（與去年四季度基本持平）。僅3月份就創(chuàng)下了1600萬(wàn)載重噸的交易紀(jì)錄。按照目前如此活躍的交易頻次估算，2021年全球船隊(duì)運(yùn)力以載重噸計(jì)將有7%被交易易手，是自2007年以來(lái)的最高水平，對(duì)比過(guò)去十年的平均水平為4%（最高為2004年的9%）。大部分細(xì)分船型市場(chǎng)的二手船交易量均創(chuàng)下歷史新高，資產(chǎn)投資和船隊(duì)運(yùn)力更新是主要推動(dòng)因素。

交易價(jià)格：顯著回升

隨著二手船交易量觸底回升，資產(chǎn)價(jià)格也發(fā)生了顯著變化。克拉克森研究的二手船價(jià)格指數(shù)自20年9月起上漲了33%，達(dá)到7年以來(lái)的最高點(diǎn)115點(diǎn)。受此推動(dòng)，全球船隊(duì)總價(jià)值超過(guò)1萬(wàn)億美元。部分細(xì)分船型的二手船資產(chǎn)價(jià)格波動(dòng)更為劇烈，這再次凸顯了資產(chǎn)投資的潛在機(jī)會(huì)。

此輪二手市場(chǎng)資產(chǎn)價(jià)格的上漲與運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)有明顯的聯(lián)動(dòng)性。三大主力船型中集裝箱的運(yùn)費(fèi)/租金市場(chǎng)表現(xiàn)最好，創(chuàng)06年以來(lái)最高水平，在所有船型中集裝箱船二手船價(jià)格漲幅最大；散貨船運(yùn)費(fèi)自去年年末開(kāi)始回暖，一季度傳統(tǒng)淡季表現(xiàn)優(yōu)異，散貨船各板塊中運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)漲幅最好的中型散貨船二手船價(jià)格增長(zhǎng)幅度也相應(yīng)最高。但是在資產(chǎn)價(jià)格普漲的大背景下，油輪二手船價(jià)格同比下跌，這反映了當(dāng)前油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的低迷。

我們從克拉克森研究分船型（標(biāo)準(zhǔn)船型，代表性船廠）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，二手集裝箱船價(jià)格指數(shù)自20年6月以來(lái)上漲了47%；二手散貨船價(jià)格指數(shù)自20年10月起上漲31%；二手油輪價(jià)格指數(shù)較20年3月低11%。值得注意的是資產(chǎn)價(jià)格的波動(dòng)并非與運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)波動(dòng)完全一致，以油輪為例，克拉克森油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)在2月中降至最低點(diǎn)，同期克拉克森二手油輪價(jià)格指數(shù)自2月開(kāi)始持續(xù)增長(zhǎng)，這一定程度上受到了整體資產(chǎn)價(jià)格（包括新船價(jià)格）上漲趨勢(shì)的推動(dòng)以及投資者樂(lè)觀情緒的影響。

環(huán)保因素：愈發(fā)重要

此外二手船交易市場(chǎng)還呈現(xiàn)其他明顯的趨勢(shì)，包括節(jié)能環(huán)保型船舶交易量增加后導(dǎo)致部分細(xì)分船型出現(xiàn)兩層定價(jià)，例如7年船齡的節(jié)能型好望角型船價(jià)格要比同等規(guī)格的非節(jié)能型高500萬(wàn)美金左右。此外，船舶燃料方案和環(huán)保裝備安裝情況（例如LNG動(dòng)力燃料，脫硫塔安裝和其它環(huán)保裝置加裝）也會(huì)影響資產(chǎn)價(jià)格。