東京都政府已經(jīng)決定，在橫濱、川崎港和東京港口，對(duì)采用LNG和氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的船舶以及LNG加油船，免收港口費(fèi)，以此來鼓勵(lì)擴(kuò)大船舶使用替代性海洋燃料的積極性。

這項(xiàng)措施，將從4月1日起實(shí)施，直至2026年3月31日，有效期為五年。

東京港務(wù)局將于4月1日起，免除使用LNG作為燃料的船舶和LNG加油船的港口費(fèi)。該計(jì)劃將包括使用LNG或低硫船用燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶。

據(jù)了解，目前這三個(gè)港口的費(fèi)用為：每艘遠(yuǎn)洋船舶入港2.70日元/GT（gross tonne），沿海船舶1.35日元/ GT（gross tonne），其中小于700總噸的沿海船舶免收港口費(fèi)。

日本燃油公司Eco Bunker Shipping計(jì)劃2021年在東京灣投入第一艘LNG加油船Ecobunker Tokyo Bay服務(wù)。

此外，東京港務(wù)局還將免除進(jìn)入橫濱港、川崎港和東京港口的氫燃料船舶（包括由氫燃料電池FC驅(qū)動(dòng)的氫燃料船）的港口費(fèi)。

據(jù)悉，由日本公司組成的跨行業(yè)小組，正在努力于2024年在橫濱港推動(dòng)氫動(dòng)力FC客運(yùn)渡輪下水。

在日本向2050年脫碳目標(biāo)邁進(jìn)的路線圖上，日本將在未來幾年中擴(kuò)大使用氫作為燃料。日本運(yùn)輸部在橫濱和川崎等國內(nèi)主要港口建立碳中和港口的政策也支持了氫港口基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

預(yù)計(jì)日本的氫能源需求將在2030年達(dá)到300萬噸/年，然后在2050年之前增加至2，000萬噸/年，用于發(fā)電、陸路和海上運(yùn)輸以及可能的鋼鐵生產(chǎn)。

比利時(shí)運(yùn)輸公司CMB預(yù)計(jì)將于下月在日本瀨戶內(nèi)海投入使用首艘商用氫動(dòng)力船Hydro Bingo，這艘在氫動(dòng)力客渡船是由日本常石造船設(shè)施和工藝建造。

日本船舶發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商Yammar正在使用游艇和汽車生產(chǎn)商Toyota Mirai FC電動(dòng)汽車的氫氣FC模塊對(duì)其250KW船用FC系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，Yammar的目標(biāo)是到2025年將FC船商業(yè)化。

東京港務(wù)局方面表示，目前不考慮對(duì)氨燃料船實(shí)行費(fèi)用減免。