打造物流強國與人民幣國際化，是“兩會”討論頻次較高的關(guān)鍵詞。中國已然成為世界運輸大國，但成為運輸強國尚需努力。

人民幣成功加入特別提款權(quán)（SDR）已過五年，人民幣國際化備受世界推崇，但每年在中國境內(nèi)有超過4萬億元人民幣（7000億美元）的國際海運費卻一直不能用人民幣結(jié)算，仍然用美元支付并結(jié)算。

這給中國境內(nèi)所有國際航貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)和整個國際貨運代理企業(yè)帶來極大的困擾和成本的增加，這一舊習(xí)“頑疾”也與人民幣國際化背道而馳。

國際海運費采用“人民幣結(jié)算”，呼吁已久

海運費“不愛人民幣、愛美元”成為貨運行業(yè)的“老大難”，為貨代行業(yè)帶來巨大人力消耗、經(jīng)濟損失和整個行業(yè)信息化落后的問題。

從海運費在國內(nèi)支付流程可窺見一斑：進出口公司貨代公司（多家可能）船代公司（或莊家公司）船務(wù)公司。

一筆業(yè)務(wù)海運費至少交易3次，即5000億美元的海運費，要產(chǎn)生全國年1.5萬億美元的交易。就是說，用美金支付海運費，每年要額外產(chǎn)生數(shù)百億元人民幣的銀行成本。而且，每次現(xiàn)匯交易，美國中央銀行都會從中獲利。

用美元結(jié)算海運費，不僅存在匯率波動風(fēng)險，也存在政治不可預(yù)見風(fēng)險。比如，對于某些美國制裁國家，不可以用美元支付，如果被發(fā)現(xiàn)有美元交易嫌疑，不管是國內(nèi)公司還是國內(nèi)銀行都有可能被美國中央銀行關(guān)閉賬戶或凍結(jié)資金，此類案例曾多次發(fā)生。

國際海運費境內(nèi)結(jié)算采用人民幣，有利物流強國的誕生，有利人民幣國際化的步伐加快！