新冠肺炎疫情引發(fā)了全球衛(wèi)生和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，顛覆了海運(yùn)和貿(mào)易格局，對(duì)海運(yùn)發(fā)展前景產(chǎn)生重大影響。

日前，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議 (UNCTAD)發(fā)布了《2020全球海運(yùn)發(fā)展評(píng)述報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）。

報(bào)告認(rèn)為，全球海運(yùn)業(yè)目前正處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，不僅需面對(duì)新冠肺炎疫情帶來(lái)的沖擊，還面臨著供應(yīng)鏈形態(tài)和全球化模式的轉(zhuǎn)變，大眾消費(fèi)和支出習(xí)慣的升級(jí)，以及風(fēng)險(xiǎn)防控及全球可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。

報(bào)告主要從以下六個(gè)方面，對(duì)2020年航運(yùn)業(yè)進(jìn)行了總結(jié)。

第一，國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易面臨嚴(yán)重壓力。

新冠肺炎疫情引發(fā)了全球衛(wèi)生和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，顛覆了海運(yùn)和貿(mào)易格局，對(duì)海運(yùn)發(fā)展前景產(chǎn)生重大影響。

據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議估算，2020年，國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易量較2019年下降4.1%。疫情造成供應(yīng)鏈中斷和需求萎縮，全球經(jīng)濟(jì)受到罕見(jiàn)的供需雙重沖擊。

第二，集運(yùn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，仍是增加運(yùn)力供給。

2020年初，全球100總噸及以上商船總數(shù)為 9.8萬(wàn)艘，總計(jì)20.6億噸。2019年，全球商業(yè)船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)了 4.1%，為2014 年以來(lái)的最高增長(zhǎng)，但仍低于2004年-2012年間的平均水平。

報(bào)告提到，LNG型船的數(shù)量增長(zhǎng)最快，其次是油輪、散貨船和集裝箱船。

考慮到船型的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)以及船舶進(jìn)出通道、港口基礎(chǔ)設(shè)施和造船廠等方面的限制因素，集裝箱船的尺寸可能已達(dá)到峰值。

第三，規(guī)模經(jīng)濟(jì)使船公司受益。

一般而言，規(guī)模越大的港口，船舶�？看螖�(shù)越多。同樣，船舶規(guī)模越大，其經(jīng)濟(jì)性和連通性也較好。

假如集裝箱港口�？看螖�(shù)增加1%，船舶在每個(gè)集裝箱港口停留的時(shí)間，就會(huì)減少0.18%。船舶停靠港口的平均規(guī)模增加1%，船舶在每個(gè)集裝箱的港口停留時(shí)間，就會(huì)減少0.52%。

但是，部署大型船舶帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，并不一定有利于港口和內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商，因?yàn)樗鼈兺�往�?huì)增加整個(gè)物流鏈的總運(yùn)輸成本。

具體而言，平均�？苛炕虼�舶尺寸的增加，往往導(dǎo)致對(duì)卡車、堆場(chǎng)空間和多式聯(lián)運(yùn)需求的增長(zhǎng)。

大部分貨物會(huì)通過(guò)大型船舶在大型港口裝卸，這意味著大部分海運(yùn)業(yè)務(wù)會(huì)集聚在少數(shù)企業(yè)手中。成本的減少并不總是以降低運(yùn)費(fèi)的方式讓客戶受益，部署大型船舶所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，主要使船公司受益。

第四，盡管受疫情影響，運(yùn)費(fèi)仍保持較高水平。

目前，集運(yùn)市場(chǎng)上的結(jié)構(gòu)性失衡問(wèn)題引發(fā)爭(zhēng)議，船公司已密切關(guān)注該問(wèn)題，并采取了各種舉措，調(diào)整船舶供應(yīng)能力并降低成本，以應(yīng)對(duì)運(yùn)輸需求。

船公司從2020第二季度開始，大幅削減運(yùn)力，采取了停航、變更航線等運(yùn)力管理策略。

2020年上半年，大多數(shù)航線的運(yùn)費(fèi)高于2019年，許多船公司的利潤(rùn)超過(guò)了2019年的水平。盡管提高運(yùn)費(fèi)可能是一種緩解危機(jī)的戰(zhàn)略，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，持續(xù)削減船舶運(yùn)力，將給海運(yùn)市場(chǎng)造成不利影響。

第五，干散貨運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大。

2020年3月至5月，貿(mào)易商租用油輪儲(chǔ)存低成本的原油，對(duì)油輪運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了較大影響。

此外，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格，持續(xù)受供求失衡的影響，這種失衡受疫情影響，進(jìn)一步加劇。因此，運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大，特別是大型船舶的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)高波動(dòng)性。

第六，實(shí)現(xiàn)低碳化、可持續(xù)發(fā)展，控制船舶污染仍是重點(diǎn)。

國(guó)際航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放管控，仍然是重要的國(guó)際議題。

國(guó)際海事組織在推動(dòng)減少船舶溫室氣體排放方面，取得進(jìn)展，包括提高了船舶能源效率、促進(jìn)使用替代燃料以及制定有關(guān)減少排放的行動(dòng)計(jì)劃。

考慮到國(guó)際海事組織確立的目標(biāo)是，到2050 年將年度溫室氣體排放量比2008 年的水平減少50%以上。要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料技術(shù)進(jìn)行徹底變革。

針對(duì)新冠肺炎疫情大流行，以及發(fā)展海上運(yùn)輸和貿(mào)易的迫切需要，報(bào)告建議，應(yīng)在以下六個(gè)領(lǐng)域，優(yōu)先采取行動(dòng)：

一是促進(jìn)貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展；

二是助力重塑全球化的韌性和可持續(xù)性；

三是推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)數(shù)字化；

四是實(shí)施基于大數(shù)據(jù)的海運(yùn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；

五是提高海運(yùn)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)防范能力；

六是強(qiáng)化海運(yùn)系統(tǒng)減排、適應(yīng)氣候變化的能力。