由于擔(dān)憂合并可能會(huì)在LNG船建造市場造成壟斷，韓國公平交易委員會(huì)（KFTC）預(yù)計(jì)將有條件批準(zhǔn)現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船的合并交易。

據(jù)韓媒報(bào)道，在經(jīng)過三年的審查之后，韓國公平交易委員會(huì)最快將在本月向全體會(huì)議提交一份關(guān)于兩大船企合并事項(xiàng)的報(bào)告，并將在12月或明年年初舉行一次全體會(huì)議，以得出最終結(jié)論。

2019年3月，現(xiàn)代重工集團(tuán)與韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署協(xié)議，收購后者擁有的大宇造船55.7%的股份，價(jià)值近18億美元，有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。隨后，現(xiàn)代重工集團(tuán)陸續(xù)向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個(gè)國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請了企業(yè)合并審查。

此前，哈薩克斯坦、新加坡和中國的反壟斷機(jī)構(gòu)已經(jīng)分別于2019年10月、2020年8月和2020年12月完成了相關(guān)審查，同意現(xiàn)代重工集團(tuán)收購大宇造船。但韓國、歐盟、日本至今仍未完成審查程序，如果一方反對，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并就會(huì)流產(chǎn)。

韓國兩大船企的合并將締造一個(gè)年銷售額達(dá)22萬億韓元（約合185.94億美元）的“巨型造船集團(tuán)”，其中現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋在2020年銷售額約為15萬億韓元，而大宇造船在合并基礎(chǔ)上的銷售額約為7萬億韓元。在LNG船領(lǐng)域，兩家船企合并后將在全球市場占據(jù)高達(dá)70%左右的份額。

韓媒稱，韓國公平交易委員會(huì)的官員已經(jīng)在幾個(gè)月前完成了大部分的審查工作。然而，由于海外特別是歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)推遲了審查，因此韓國公平交易委員會(huì)也相應(yīng)地推遲了決定。

韓國公平交易委員會(huì)有可能會(huì)有條件地批準(zhǔn)此次合并，委員會(huì)認(rèn)為，合并不會(huì)影響集裝箱船、油船和LPG船建造領(lǐng)域的競爭，但在LNG船領(lǐng)域，合并后的實(shí)體將享有壟斷地位，因此應(yīng)當(dāng)對合并后的實(shí)體實(shí)施附加條件要求。

與韓國公平交易委員會(huì)的觀點(diǎn)類似，歐盟也擔(dān)憂合并可能會(huì)在LNG船市場造成壟斷，而且歐盟使用的標(biāo)準(zhǔn)比韓國公平交易委員會(huì)嚴(yán)格得多。歐洲是LNG船船東集中的地區(qū)，韓國兩大船企合并成為全球最大造船集團(tuán)后，將在LNG船的建造價(jià)格上具有更大的發(fā)言權(quán)，可能會(huì)影響到歐洲航運(yùn)公司的利益，因?yàn)閾碛心軌驖M足船東要求的LNG船建造能力的企業(yè)只有韓國三大船企和中國的滬東中華造船。

為了消除歐盟的擔(dān)憂，現(xiàn)代重工集團(tuán)已經(jīng)向歐盟提出了凍結(jié)LNG船價(jià)格數(shù)年、將建造技術(shù)轉(zhuǎn)讓給其他造船企業(yè)、幫助競爭企業(yè)進(jìn)入市場的計(jì)劃。不過，歐盟仍在向現(xiàn)代重工集團(tuán)施壓，據(jù)稱歐盟要求現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船其中一方的LNG事業(yè)部，此外還向現(xiàn)代重工集團(tuán)提出了出售其LNG加注樞紐站等資產(chǎn)的要求，減少合并后的實(shí)體在全球LNG船市場的份額。

去年以來，歐盟執(zhí)行委員會(huì)以疫情等為由，三次暫緩對韓國兩大船企的合并審查。為此，現(xiàn)代重工集團(tuán)已經(jīng)第四次延長了并購合同期限，目前合同期限延長至今年12月31日。韓國業(yè)界認(rèn)為，歐盟是兩大船企并購的最大絆腳石，預(yù)計(jì)日本可能會(huì)根據(jù)歐盟的結(jié)論做出決定。