連續(xù)4年虧損，手持訂單僅剩5艘，日本佐世保重工​——這家早在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)建造世界最大油輪的日本老牌船廠將退出新造船市場。

2月12日，佐世保重工業(yè)（SSK）宣布，將進(jìn)行大規(guī)模業(yè)務(wù)改革和裁員以提高盈利能力，計劃從2022年1月開始終止核心的新造船業(yè)務(wù)，并在今年5月募集250名員工自愿退休，相當(dāng)于裁員近30%。

佐世保重工在2014年10月成為名村造船子公司，以此強(qiáng)化了競爭力。然而好景不長，近年來在與中韓兩國造船業(yè)的價格競爭中，到截止2020年3月的上一財年為止佐世保重工已經(jīng)連續(xù)4年出現(xiàn)虧損。該公司因此判斷，在疫情導(dǎo)致新造船需求進(jìn)一步下降的情況下，短期內(nèi)難以改善競爭力，因此決定停止商船建造工作。

以2020年銷售額計算，佐世保重工新造船業(yè)務(wù)2020年銷售額約為250億日元，占其總計320億日元銷售額的80%。

目前，佐世保重工手持訂單中5艘在建新船將于明年1月全部交付完畢，屆時該公司將不再建造新船，轉(zhuǎn)而以日本海上自衛(wèi)隊艦船維修業(yè)務(wù)作為主要收入來源，同時還將從事渡船和一般商船的維修。

佐世保重工當(dāng)前擁有740名員工，包括2家子公司在內(nèi)員工總數(shù)約為900人，其中新造船業(yè)務(wù)部門的員工共359人。新造船部門的員工將調(diào)往修船部門，或者是轉(zhuǎn)向名村造船。不過，由于難以保證所有員工都有新工作，而公司有需要通過降低人事成本來提高利潤率，因此佐世保重工將從5月6日至5月21日間尋求250名員工自愿退休。

在當(dāng)天于佐世保市舉行的新聞發(fā)布會上，名村造船社長兼佐世保重工社長名村建介表示：“暫停新造船業(yè)務(wù)是佐世保重工為了生存而做出的痛苦決定。我們對由此給客戶和當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)帶來的擔(dān)憂和不便表示歉意。我們將加快夯實盈利基礎(chǔ)，以修船為核心，重塑穩(wěn)定的業(yè)務(wù)。”

佐世保重工的前身是日本佐世保海軍工廠。二戰(zhàn)之后，佐世保海軍工廠三分之二的設(shè)備托管給民間，1946年10月成立“佐世保船舶工業(yè)（SKK）”,海軍工廠的剩余部分則被盟軍接收供美國海軍使用。1961年，佐世保船舶工業(yè)更名為佐世保重工業(yè)，同年實現(xiàn)了土地和相關(guān)設(shè)施私有化。

“日章丸”號

數(shù)十年來，佐世保重工一直是日本主要船廠之一，支撐著長崎縣第二大都市佐世保市的經(jīng)濟(jì)，1962年曾交付當(dāng)時世界最大油船“日章丸”號（132334載重噸）。目前，佐世保重工主要業(yè)務(wù)包括商船的建造、修理，此外負(fù)責(zé)自衛(wèi)艦的建造、保養(yǎng)修理和美國海軍艦艇的保養(yǎng)修理等。

2014年，名村造船完全收購了佐世保重工，在名村造船的支持下，佐世保重工更新了老舊設(shè)施，并與鄰近的名村造船伊萬里事業(yè)所一體化運(yùn)營。當(dāng)時佐世保重工專注建造阿芙拉型和蘇伊士型油船，而名村造船專注于好望角型散貨船和超大型礦砂船（VLOC）市場，雙方能形成很好的互補(bǔ)。

然而，此后日本造船業(yè)在油船市場上長期落后于中韓競爭對手，佐世保重工也被迫轉(zhuǎn)向散貨船建造領(lǐng)域。盡管如此，佐世保重工主力的中型散貨船依舊面臨著中國船企的激烈競爭，難以提高成本競爭力，佐世保重工因此被迫調(diào)整核心業(yè)務(wù)，徹底放棄商船建造。

今后，佐世保重工將修船和船舶機(jī)械兩個業(yè)務(wù)為重點(diǎn)，加快提升盈利能力。佐世保重工社長名村建介稱，該公司的新造船船塢將改造為修船船塢，以滿足至今被忽視的修船需求，但今后也不排除用以補(bǔ)充名村造船伊萬里事業(yè)所新造船業(yè)務(wù)的可能性。不過，佐世保的地緣優(yōu)勢能夠應(yīng)對日本海上自衛(wèi)隊和海岸警衛(wèi)隊的西南安全需求，這將成為佐世保重工的立足點(diǎn)。